从 Missed Approach 的基本概念、执行流程到 FAA 要求和实际飞行应用，全面理解 Instrument Approach 中最重要的安全程序之一。

对于很多刚开始学习 Instrument Rating 的飞行员来说，第一次听到 Missed Approach（复飞程序） 时，往往会下意识认为：

复飞是不是说明这次进近失败了？

事实上，这是一种非常常见的误解。

在 IFR 飞行中，Missed Approach 并不是一种异常情况，更不是飞行员犯错后的补救措施。相反，它是每一次 Instrument Approach 都已经提前设计好的标准程序，也是整个仪表进近不可分割的一部分。

对于飞行员来说，在开始任何一次 Instrument Approach 之前，都应该已经清楚知道：

• 如果能够看到跑道，下一步怎么落地；
• 如果无法继续着陆，又应该飞向哪里。

换句话说，真正成熟的 IFR 飞行员，并不是在 Decision Altitude 才开始思考是否复飞，而是在开始进近之前，就已经完成了 Missed Approach 的全部准备工作。

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什么是 Missed Approach？

Missed Approach 指的是飞行员在无法继续完成着陆时，按照预先公布的程序中止仪表进近，并安全离开机场附近障碍物和其他航空器的一套标准飞行程序。

FAA 将 Missed Approach 定义为 Instrument Approach Procedure 的组成部分之一。每一张 Instrument Approach Chart 都包含相应的 Missed Approach Instructions，因此飞行员在执行进近时，并不是临时决定如何复飞，而是按照已经设计好的航迹执行。

从飞行安全的角度来看，Missed Approach 的目的主要包括三个方面：

• 为飞机提供安全的障碍物净空（Obstacle Clearance）
• 将飞机引导至适合重新组织飞行的位置
• 便于 ATC 对 IFR 流量进行重新排序

因此，无论是精密进近还是非精密进近，只要没有满足继续着陆的条件，执行 Missed Approach 都是最正确、也是最安全的决定。

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什么情况下需要执行 Missed Approach？

虽然不同类型的进近程序略有差异，但大多数 Missed Approach 都发生在以下几种情况。

最常见的原因，是飞行员到达 Decision Altitude（DA）或 Minimum Descent Altitude（MDA）时，仍然没有建立继续着陆所需的目视参考。

根据 FAA 规定，飞行员只有在满足相应目视条件时，才能脱离仪表进近继续着陆。如果没有看到跑道环境、跑道灯光或其他规定的目视参考，就必须立即执行 Missed Approach。

除此之外，还有许多实际飞行中常见的情况，例如：

• 跑道被其他飞机占用；
• 前机尚未离开跑道；
• 突然出现风切变或 Microburst 警报；
• 飞机没有稳定进近（Unstable Approach）；
• ATC 指令执行 Go Around；
• 飞机系统出现异常，不适合继续着陆。

可以看到，Missed Approach 并不仅仅发生在低能见度天气中。即使天气完全符合 VFR，只要继续着陆存在安全风险，飞行员同样应该果断复飞。

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Missed Approach Procedure 包括哪些内容？

每一张 FAA Instrument Approach Chart 都会在图表上明确标注 Missed Approach Instructions。

虽然不同机场的程序各不相同，但绝大多数 Missed Approach 都包含四个基本要素：

第一，立即开始爬升（Climb）。

一旦决定执行 Missed Approach，飞行员首先要建立稳定爬升姿态，并按照飞机性能获得正爬升率。这一步永远是首要任务，因为继续保持下降只会不断减少可用高度。

第二，按照公布航迹飞行（Track）。

复飞后并不是随意转向，而是严格按照进近图公布的航向、航道或 RNAV 航迹飞行。这些航迹已经经过障碍物净空设计，可以保证飞机安全离开机场附近复杂地形。

第三，爬升到规定高度（Climb to Assigned Altitude）。

Missed Approach 通常会指定一个最低爬升高度，例如：

Climb to 3000, then climbing right turn…

飞行员必须严格遵守这些高度限制，而不能自行决定停止爬升。

第四，飞往 Missed Approach Holding Point。

很多程序最终都会引导飞机进入一个 Holding Fix，等待进一步 ATC 指令，或者准备再次执行 Instrument Approach。

从整体来看，Missed Approach 并不是简单地”重新飞起来”，而是一套完整、连续且提前规划好的 IFR 程序。

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Decision Altitude（DA）和 Missed Approach 有什么关系？

很多 Student Pilot 和 Instrument Student 容易把 DA 理解成：

飞到这里，如果没看到跑道，就开始想要不要复飞。

实际上，正确的 IFR 思维完全相反。

当飞机接近 Decision Altitude 时，飞行员应该已经完成 Landing Checklist、Missed Approach Briefing，并随时准备执行复飞。

Decision Altitude 并不是”开始思考”的高度，而是”做出决定”的高度。

因此，在接近 Minimums 前，飞行员通常已经明确知道：

• Missed Approach Initial Heading；
• First Altitude Restriction；
• Missed Approach Fix；
• Holding Direction；
• ATC 可能给出的后续指令。

这种提前准备，也是 IFR Cockpit Resource Management 的重要组成部分。

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Missed Approach 和 Go Around 是一回事吗？

很多飞行学员会把 Missed Approach 和 Go Around 混为一谈。

虽然两者都会重新爬升，但适用环境并不完全相同。

Go Around 更多用于 VFR 或已经建立目视着陆后的复飞。例如跑道被占用、落地过长、侧风过大等情况，飞行员直接中止着陆重新建立起飞姿态即可。

而 Missed Approach 是 IFR 程序的一部分。除了建立爬升之外，还必须遵循公布的航迹、高度限制和 Holding Procedure，并与 ATC 保持协调。

因此可以理解为：

所有 Missed Approach 都包含 Go Around 的动作，但并不是所有 Go Around 都属于 Missed Approach。

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飞行员执行 Missed Approach 时最容易出现哪些错误？

对于刚开始学习 IFR 的飞行员来说，最大的挑战通常不是飞机操纵，而是工作负荷突然增加。

飞机进入 Minimums 后，飞行员需要同时完成：

• 建立爬升姿态；
• 收起部分构型；
• 保持航向；
• 调整导航设备；
• 与 ATC 通信；
• 按程序继续飞行。

因此，训练中最常见的错误包括：

没有提前阅读 Missed Approach Instructions，只记住了进近程序；复飞后立即开始转弯，而没有达到规定高度；急于收襟翼或调整飞机配置，导致飞行姿态不稳定；以及没有及时切换导航源，导致偏离公布航迹。

这些问题几乎都可以通过一个方法避免：

在开始进近之前完成完整的 Missed Approach Briefing。

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如何做好 Missed Approach Briefing？

许多职业飞行员都会在 Final Approach Fix 之前完成一次简短的 Missed Approach Brief。

虽然不同公司标准不同，但通常至少会确认以下内容：

• Missed Approach Initial Heading
• Climb Altitude
• Navigation Source
• Missed Approach Fix
• Holding Direction
• ATC Expected Clearance

这样，当真正需要复飞时，飞行员无需重新阅读进近图，而可以立即执行已经准备好的程序。

对于单人 IFR 飞行而言，这一点尤其重要，因为没有副驾驶协助查阅图表。

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Student Pilot 与 Instrument Student 应该建立怎样的思维？

很多刚开始学习 IFR 的学员，总希望每一次进近都能够顺利落地。

事实上，更成熟的心态应该是：

把 Missed Approach 看作 Instrument Approach 的正常结尾之一，而不是失败。

每一次仪表进近实际上都有两个合法结果：

第一，满足目视条件，继续着陆。

第二，不满足条件，按照公布程序执行 Missed Approach。

这两种结果都属于一次成功完成的 Instrument Approach。

真正错误的情况只有一种：

在应该复飞的时候，仍然勉强继续下降。

因此，对于 IFR 飞行员来说，能够毫不犹豫地执行 Missed Approach，本身就是良好飞行决策能力的重要体现。

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总结

Missed Approach 是每一次 Instrument Approach 都已经提前设计好的标准程序，也是 IFR 飞行安全体系的重要组成部分。

它不仅用于低能见度天气，也适用于跑道占用、风切变、飞机故障、不稳定进近等各种无法安全继续着陆的情况。

对于飞行员而言，执行 Missed Approach 并不意味着这次进近失败，而意味着飞行员根据程序和实际情况，做出了最安全、最专业的飞行决策。

真正优秀的 IFR 飞行员，并不是从不复飞，而是在需要复飞时，能够毫不犹豫地按照程序执行，并始终保持对飞机、导航和态势的全面控制。