LAHSO 是什么？FAA 着陆短停程序、ATC 指令与安全判断详解
在美国飞行训练中，飞行员可能听到一条不同于普通 Landing Clearance 的指令：
“Cessna One Two Three Alpha Bravo, Runway Two Seven, cleared to land, hold short of Runway One Eight.”
这意味着飞机可以在 Runway 27 着陆，但必须在与 Runway 18 的交叉位置之前停住。这种程序称为 LAHSO（Land and Hold Short Operations），中文可理解为「着陆并在指定位置前停止」。
LAHSO 主要用于提高繁忙机场的跑道使用效率。例如，一架飞机在 Runway 27 着陆并提前停住，ATC 就可能安排另一架飞机使用与其相交的 Runway 18，而不必等第一架飞机驶过整条跑道。
但 LAHSO 不是普通着陆后的滑行指令。它直接限制了飞机可以使用的着陆距离，因此飞行员必须在接受 Clearance 之前确认：剩余跑道是否足够、能否识别停止位置，以及是否有能力安全完成着陆。
1. LAHSO 如何运作？与普通 Landing Clearance 有什么区别？
FAA AIM 4-3-11 将 LAHSO 定义为一种 ATC 程序：飞机在指定跑道着陆后，必须停在相交跑道、相交滑行道，或跑道上其他指定位置之前。
LAHSO 通常出现在有运行中塔台的机场，目的是让 ATC 更灵活地协调不同跑道或地面区域的交通。普通 Landing Clearance 与 LAHSO 的区别在于：
| 项目 | 普通 Landing Clearance | LAHSO Clearance |
|---|---|---|
| ATC 指令 | Cleared to land | Cleared to land, hold short of… |
| 可使用距离 | 按适用跑道可用着陆距离判断 | 受指定 Hold Short Point 限制 |
| 飞行员接受要求 | 满足一般着陆条件 | 额外确认 ALD 和停止能力 |
| 着陆后 | 按 ATC 指令脱离跑道 | 必须在指定点前脱离，或停住等待 |
| 是否可以拒绝 | 可提出无法安全执行并请求其他安排 | PIC 有权拒绝 LAHSO |
假设 Runway 27 全长 6,000 ft，与 Runway 18 相交。塔台要求飞机在 Runway 18 前停住。
此时，即使 Runway 27 还有大量跑道延伸到交叉点之后，飞机也不能把那段距离计入这次 LAHSO 的可用着陆距离。
如果飞机无法在指定点前安全停住，就不应接受这条 Clearance。
LAHSO 标志和停止线长什么样？
LAHSO 停止位置可能设有黄色地面标线、红白标志牌，以及部分机场使用的嵌入式灯光。
不过，FAA 明确提醒：并非所有实施 LAHSO 的机场都安装了全部这些标识设施。
因此，飞行员不能依赖落地后临时寻找一条黄色线来判断停车位置，而应在进场前查看 Airport Diagram，确认相关跑道、滑行道及交叉位置。
2. Available Landing Distance（ALD）：如何判断能否接受 LAHSO？
LAHSO 最关键的性能参数是 Available Landing Distance（ALD），即 FAA 为特定 LAHSO 跑道组合公布的可用着陆距离。
ALD 不应由飞行员仅凭机场图上的比例自行估算。相关数据可以在 FAA Chart Supplement、Terminal Procedures Publications 中查找，也可以向 ATC 询问。
在飞行前，飞行员应了解目的地可能使用的 LAHSO 组合，并根据飞机 AFM/POH 的 Landing Performance 数据判断是否具备足够的距离余量。
计算示例：Cessna 172 能否接受 LAHSO？
以下是假设性训练案例，不代表任何真实机场或特定 Cessna 172 型号的性能数据。
假设：
- LAHSO Available Landing Distance：3,200 ft
- 根据适用 AFM/POH 及当时条件计算的着陆距离：1,600 ft
- 考虑实际运行条件和个人安全余量后的计划距离：2,100 ft
那么：
ALD − 计划着陆距离 = 3,200 − 2,100 = 1,100 ft
从距离角度看，这个案例存在 1,100 ft 的计划余量。但这并不自动意味着飞行员应该接受 LAHSO，因为还必须考虑跑道坡度、风、飞机重量、着陆速度、跑道表面、制动能力及实际进近稳定性。
尤其要注意，POH 中的 Landing Distance 可能基于标准化测试条件，不能直接等同于每一次实际飞行都能达到的距离。
为什么不能只比较 POH Landing Ground Roll？
许多轻型飞机的 POH 会分别提供：
- Landing Ground Roll： 飞机接地后的滑跑距离。
- Landing Distance Over 50 ft Obstacle： 从越过 50 ft 障碍物到飞机完全停止的距离。
如果飞行员直接把 Ground Roll 与 ALD 比较，却忽略从进近、越过跑道入口到接地之间消耗的距离，就可能严重高估剩余停止距离。
对于 LAHSO，应使用与实际进近条件及可用距离定义相匹配的性能计算方法，而不是随意挑选较短的 Ground Roll 数值。
哪些因素会使 LAHSO 风险增加？
Tailwind： 顺风会提高相同进近空速下的 Groundspeed，增加着陆距离。即使顺风分量不大，也可能显著减少停止余量。
High Density Altitude： 高密度高度条件下，相同 IAS 对应的 TAS 通常更高，进而可能增加接地地速及滑跑距离。
Wet or Contaminated Runway： 湿滑、积水或其他污染物可能降低制动效果。不能假设干跑道性能数据适用于所有表面条件。
Unstable Approach： 进近速度偏高、接地点过远或长时间飘浮（Floating），都会消耗原本有限的停止距离。
这些因素必须结合机型的 AFM/POH、实际跑道情况及适用运行限制评估。
最重要的判断不是「飞机理论上能不能在 ALD 内停住」，而是「在当前实际条件和合理安全余量下，能否可靠地停住」。
3. LAHSO ATC 通话：如何接受、拒绝与复诵？
FAA AIM 4-3-11 明确规定，Pilot-in-Command（PIC）拥有接受或拒绝 LAHSO Clearance 的最终决定权。
ATC 可以提出 LAHSO，但不能因为机场交通繁忙，就要求飞行员接受一项自己认为不安全的着陆限制。
接受 LAHSO 的标准通话
假设塔台发出：
Tower：“Cessna One Two Three Alpha Bravo, Runway Two Seven, cleared to land, hold short of Runway One Eight, traffic landing Runway One Eight.”
飞行员确认能够安全执行后，应完整复诵关键限制：
Pilot：“Runway Two Seven, cleared to land, hold short of Runway One Eight, Cessna One Two Three Alpha Bravo.”
这里最重要的是明确复诵 Hold Short of Runway One Eight。仅回复 “Cleared to land” 或 “Roger” 不足以准确确认 LAHSO 的停止限制。FAA 要求管制员获得完整的 LAHSO Readback；飞行员应主动复诵，不必等管制员再次提醒。
不接受 LAHSO 应该怎么说？
如果飞行员无法确认停止距离足够，或者不熟悉该机场的 LAHSO 停止位置，可以直接拒绝：
Pilot：“Tower, Cessna One Two Three Alpha Bravo, unable LAHSO, request full-length landing.”
ATC 可能重新安排着陆顺序、提供其他跑道，或要求飞机继续等待。拒绝 LAHSO 本身不是违规，也不需要为了配合 ATC 的交通安排而冒险接受。
FAA 建议飞行员尽可能提前告知 ATC 无法接受 LAHSO，避免在短 Final 才临时改变计划。
接受 LAHSO 后还能改变决定吗？
可以请求修改 Clearance，但已经接受的 LAHSO 必须像其他 ATC Clearance 一样遵守，除非获得修改后的许可，或出现紧急情况。
如果飞行员发现自己无法安全完成着陆，LAHSO Clearance 并不禁止 Rejected Landing 或 Go-Around。此时应优先保持飞机安全，避免与其他航空器或车辆发生冲突，并尽快通知 ATC。
例如：“Tower, Cessna One Two Three Alpha Bravo, going around, unable LAHSO.”
需要特别注意，Go-Around 可能与正在使用交叉跑道的飞机产生冲突，因此应遵守 ATC 指令并保持高度警觉。不能认为复飞一定比继续着陆更容易，也不能为了遵守 LAHSO 而继续一次已经不安全的进近。
关于普通 Landing Clearance、Touch-and-Go 和其他着陆许可的区别，可结合站内相关文章学习，避免把不同类型的 ATC 指令混淆。
4. LAHSO 的 FAA 限制与 PPL 学员常见问题
Student Pilot 可以接受 LAHSO 吗？
FAA AIM 明确建议 Student Pilot，以及不熟悉 LAHSO 程序的飞行员，不应参与 LAHSO。对于 Solo Student Pilot，FAA 的管制程序还要求管制员在识别其身份后，不向其发出 LAHSO Clearance。
因此，PPL 学员不应将 LAHSO 视为必须在训练早期完成的普通着陆练习。
即使已经取得 Private Pilot Certificate，也不代表一定应该接受 LAHSO。是否接受，仍取决于飞行员的经验、飞机性能及当时运行条件。
LAHSO 的天气最低要求是什么？
根据 FAA AIM，LAHSO 通常要求：
- Ceiling 至少 1,000 ft
- Visibility 至少 3 statute miles
这些条件旨在支持飞行员观察其他航空器和地面交通。
但达到天气最低标准，不代表 LAHSO 一定安全。低太阳角度、逆光、降水、跑道表面状况或实际制动性能，都可能影响飞行员的判断。
原文中「跑道必须干燥」的说法过于绝对。更准确的原则是：应遵守适用的 LAHSO 运行限制，并确认当前跑道条件下具有足够的停止能力；若无法确认，就应拒绝。
如果飞机提前脱离跑道，还需要停在 Hold Short Point 吗？
FAA AIM 指出，接受 LAHSO 后，飞行员通常应在到达 Hold Short Point 之前，通过第一个合适的滑行道脱离跑道，除非 ATC 另有指令。
如果无法提前脱离，则必须在指定的 Hold Short Point 停住，不能因为已经完成着陆，就继续滑行穿过指定限制位置。
LAHSO 与普通 Hold Short 有什么不同？
两者都涉及不得越过指定位置，但适用阶段不同。
普通 Hold Short： 常见于地面滑行阶段，例如 ATC 指示飞机在某条跑道前等待。
LAHSO： 属于着陆许可的一部分，限制飞机在着陆滑跑期间可以使用的跑道距离。
前者重点是地面移动权限，后者还涉及进近、接地和制动性能。
关于 “Hold Short”“Line Up and Wait” 等容易混淆的跑道指令，
继续阅读：Line Up and Wait vs Hold Short跑道指令解析
总结：LAHSO 的核心不是听懂指令，而是判断能否安全接受
LAHSO（Land and Hold Short Operations）允许 ATC 在同一机场更高效地协调交叉跑道或其他指定区域的交通，但飞行员必须在接受 Clearance 前确认 Available Landing Distance 足够，并理解指定的 Hold Short Point。
对 PPL 飞行员而言，最重要的是掌握三个原则：
第一，LAHSO 可以拒绝。 PIC 有权根据飞机性能、天气、跑道状况和自身能力作出判断。
第二，接受之前必须计算。 不能只看跑道总长度，更不能只凭 POH 的 Ground Roll 数字判断是否足够。
第三，接受之后必须遵守。 完整复诵 Hold Short 限制，在指定位置前脱离或停住；如果无法安全着陆，应及时采取必要措施并通知 ATC。
LAHSO 的价值在于提高机场运行效率，但安全始终优先于交通流量。
FAA 官方参考资料
- FAA Aeronautical Information Manual — 4-3-11：Pilot Responsibilities When Conducting LAHSO
- FAA Order JO 7110.65 — Landing Clearance
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge
Discover more from FlightWaypoint
Subscribe to get the latest posts sent to your email.