IFR Holding Procedure 完整入门：如何一步一步读懂、画出并飞好 Holding Pattern

很多人学 IFR 时，第一次真正卡住的内容，不是 ILS，也不是 approach briefing，而是 holding procedure。

因为 hold 看起来很简单：飞机绕着一个点飞一个 racetrack。但真正做起来却很容易乱：

你要听清 ATC clearance，要知道 holding fix 在哪里，要判断 inbound course，要决定转向方向，还要选 entry，控制速度、时间、高度、风修正。

最难的地方是，holding procedure 不是单一动作，而是一连串小判断。这篇文章就按真实飞行顺序，把 IFR holding procedure 拆成一个可以跟着走的流程。

Holding Procedure 到底是干什么的？

Holding procedure 的基本目的很简单：

把飞机暂时留在一个受保护的空域里，等待下一步 clearance。

这个“等待”可能是因为：

目的地机场流量太大
天气还没达到进近条件
ATC 需要 spacing
前方空域暂时不可用
missed approach 后需要重新组织
训练中练习 instrument procedures

Holding pattern 通常围绕一个 fix 建立，飞机飞成一个类似跑道圈的 racetrack pattern。FAA AIP 也说明，当 delay expected 且飞机被 cleared 到一个非目的地 fix 时，ATC 需要给出完整 holding instructions，除非该 hold 已经 charted。

Holding fix
Inbound leg
Outbound leg
Holding side
Protected airspace
Standard right turns

Hold 的四个基本组成部分

理解 hold，先不要急着判断 entry。先把一个 hold 拆成四个部分。

1. Holding Fix

这是整个 hold 的“锚点”。

它可以是：

VOR
NDB
GPS waypoint
intersection
DME fix

所有 holding 都围绕这个点展开。你第一次 crossing holding fix 时，就进入 holding pattern 的逻辑。

2. Holding Course

Holding course 通常指 inbound course。

举例：

Hold east of ABC VOR on the 090 radial, right turns.

这句话很多新手会懵。如果你 hold east on the 090 radial，说明你在 fix 东边 holding。飞机 inbound 回到 fix 时，是沿着 270 course 往西飞回 VOR。

所以你真正要飞回 fix 的 inbound course 是 270，而不是 090。

这也是 holding 最容易出错的地方之一：很多人把 radial 和 inbound course 混在一起。

3. Turn Direction

标准 holding 是 right turns。如果 ATC 没有特别说明，默认就是右转。如果是左转，ATC 会明确说：

left turns

或者图上会标明 non-standard holding pattern。

4. Leg Length / Timing

低高度常见的是 1-minute inbound leg。更高高度通常会变成 1.5-minute inbound leg。实际 ATC 也可能给 DME leg，比如：

5-mile legs

Flight Training Central 的 holding procedure 文章也提到，published holds 会出现在 en route、arrival、departure 和 approach charts 上，实际飞行中你需要根据图上或 ATC 指令来执行。

先学会听 Holding Clearance

很多 holding 不是从图上来的，而是 ATC 临时给你的。

一个完整的 holding clearance 通常包含这些信息：

Holding fix
Holding direction
Radial / course / airway
Turn direction
Leg length
EFC time, Expect Further Clearance

例如：

“N12345, hold east of ABC VOR on the 090 radial, right turns, maintain 5000, expect further clearance at 1530.”

你听到这句话后，不要急着飞。先把它翻译成人话：

Fix：ABC VOR
Holding side：east
Radial：090 radial
Inbound course：270
Turns：right turns
Altitude：5000
EFC：1530

Step 1：先找 Fix，再画 Holding Side

判断 hold 的第一步不是 entry，而是先画出来。以这个 clearance 为例：

Hold east of ABC VOR on the 090 radial, right turns.

先画 ABC VOR，然后画 090 radial，也就是从 VOR 向东延伸的线。因为 ATC 说 hold east，所以 racetrack 要画在 VOR 东边。

这一步如果画错，后面 entry 一定会乱。

很多学生不是不会飞 hold，而是第一步就把 pattern 画到错误一侧了。

Step 2：确定 Inbound Course

Hold 的核心是 inbound course，因为你最终每一圈都要沿 inbound course 回到 fix。

继续上面的例子：

090 radial 是从 VOR 往东
飞回 VOR 时方向是往西
所以 inbound course 是 270

很多 IFR 学员犯错就是因为看到 090 radial，就想当然地把 090 当成 inbound course。

更简单的判断方式是：

Radial 是从台站往外；inbound course 是飞回 fix 的方向。

如果是 GPS waypoint，不涉及 VOR radial，那么直接看 chart 或 ATC 给的 inbound course。

Step 3：判断转向方向

默认 holding 是右转。

如果没有说 left turns，基本就是 standard right turns，如果 ATC 说：

left turns

那就是 non-standard hold。

不要凭图形感觉猜。Holding 里“转哪边”很重要，因为这决定了 protected side。

Step 4：判断 Entry：Direct、Parallel、Teardrop

这是 holding procedure 里最让人头疼的一步，FAA 接受三种 standard entry：

Direct Entry
Parallel Entry
Teardrop Entry

很多飞行员会用 heading indicator 或 HSI 上的 “thumb method” 来快速分区：direct 区域最大，parallel 和 teardrop 分别占不同角度区间。

但对新手来说，不要一上来就背角度。先理解每种 entry 的目的。

(a) Parallel Entry：先平行出去，再转回来

Parallel entry 对很多学生最不直观。

它的逻辑是：

先飞过 holding fix
沿着和 inbound course 相反的方向，在非 holding side 平行飞出
飞约 1 分钟
转向 holding side
截获 inbound course 回到 fix
之后进入正常 hold

Parallel entry 的关键是：

你不是一开始就飞进 holding side，而是先在另一侧“借道”调整方向。

很多人飞 parallel entry 时最容易搞错的一点是：飞出后忘了往 holding side 转回来。

(b) Teardrop Entry：斜着出去，再转回来

Teardrop entry 通常发生在你进入 fix 的方向比较适合“斜着出去”的时候。

基本逻辑：

飞过 holding fix
往 holding side 内侧飞一个 teardrop heading
通常偏离 outbound course 约 30°
飞约 1 分钟
转向 inbound course
回到 fix，进入正常 hold

它的感觉像是：

先往 holding pattern 里面斜插出去一点，然后转回来截 inbound。

Teardrop entry 的好处是你始终留在 protected side 里，更容易保持在受保护空域内。

(c) Direct Entry：最简单，直接进

Direct entry 是最直观的。

你飞到 holding fix 后，直接转向 holding side，加入 racetrack。

适合的情况是：

你来的方向刚好比较容易进入 holding pattern，不需要先绕一圈调整。

操作逻辑：

飞到 fix
按 holding turn direction 转向 outbound
飞 outbound leg
转 inbound
回到 fix

Direct entry 很像“顺手就进去了”。

不要过度纠结 Entry，先飞安全、可预测

这是一个很实用的提醒，Holding entry 很重要，但它不是为了让你在空中做数学题。

FAA 对 holding entry 有推荐方法，但真实飞行里，重点是：

保持在 protected airspace
不要大幅偏离
保持高度和速度
飞行路径可预测

如果你在 checkride 上，当然要能解释 entry，但在真实 IFR 里，如果你不确定，最重要的是不要乱飞，可以请求 clarification，也可以 request delay vectors。

Step 5：控制速度

Holding speed 不是随便来的，进入 hold 前，应该提前减速。Boldmethod 的 holding quiz 中也提到，AIM 建议飞行员在距离 holding fix 3 分钟或更少时减速，并在首次过 fix 时不超过最大 holding speed。

为什么速度重要？

因为 holding protected airspace 是按一定速度假设设计的。你飞太快，turn radius 会变大，可能飞出 protected area。

对训练飞机来说，一般不会接近最大 holding speed，但仍然要养成习惯：

进 hold 前提前减速
不要到 fix 才慌忙收油门
设置好 power / pitch / trim

一个常见训练配置是：

90–100 knots
稳定功率
稳定高度
可控 workload

Step 6：Timing 到底怎么做？

最常见的 training hold 是1-minute inbound leg。

但注意你真正要控制的是 inbound leg time，而不是 outbound 一定 1 分钟。

如果第一次 inbound 回到 fix 花了 45 秒，说明风把你推得更快，下一圈 outbound 就需要加长。

如果 inbound 花了 1 分 20 秒，说明风让 inbound 变慢，下一圈 outbound 就要缩短。

简单说：

outbound timing 是用来修正 inbound timing 的。

这句话很重要。

很多学生机械地每次 outbound 都飞 1 分钟，然后发现 inbound 永远不准。

Step 7：风修正才是 Holding 的真实难点

Holding 真正难的地方，不是 racetrack 形状，而是风。

风会造成两个问题：

把你吹偏 course
改变 inbound leg 时间

Crosswind 怎么修？

如果 inbound 需要 5° wind correction 才能保持 course，那么 outbound 通常要用更大的修正角。

常见经验法则是：outbound correction 可以用 inbound correction 的 2 到 3 倍。

例如：

inbound 需要 5° correction
outbound 可以先尝试 10°–15°

这不是死规则，只是实用起点。下一圈再根据实际效果调整。

Headwind / Tailwind 怎么修？

如果 inbound 是 headwind，你回 fix 会慢，那么 outbound 要短一点。

如果 inbound 是 tailwind，你回 fix 会快，那么 outbound 要长一点。

这就是 holding 的节奏感。

Step 8：每次过 Fix 都要做什么？

每次 crossing holding fix，都不是“飞过去就完了”。

你要快速确认：

当前高度是否正确
inbound course 是否稳定
timing 是否合适
是否收到下一步 clearance
是否到了 EFC time
是否需要继续 hold

如果你是在 approach 中飞 published hold 或 missed approach hold，还要确认：

CDI source
approach mode
altitude restriction
missed approach instructions

Holding 看起来像绕圈，但其实每次过 fix 都是一次小型 checkpoint。

Published Hold vs Unpublished Hold

Published Hold

Published hold 是图上已经画好的 hold。

它可能出现在：

en route chart
approach plate
missed approach procedure
STAR
departure procedure

如果 ATC 说：

hold as published

你就按照图上画的飞。Boldmethod 的文章也指出，charted holds 可以出现在 IFR charts、approach charts、STAR 或 en-route charts 上，ATC 可以简化指令为 hold as published。

Unpublished Hold

Unpublished hold 是 ATC 临时给你的。

这时你必须听清完整信息：

fix
direction
course/radial
turns
leg length
altitude
EFC

如果 ATC 给得不完整，你可以要求：

“Say holding instructions again.”

或者：

“Request full holding instructions.”

FAA AIP 也明确说，如果 pattern 没有 charted，ATC 需要给完整 holding instructions。

Holding 和 Hold in Lieu 不要混在一起

普通 holding 的主要目的是 delay。Hold in Lieu of Procedure Turn 的主要目的是 course reversal。它们长得像，飞法也像，但飞行目的不同。

普通 hold：

等待 clearance。

HILPT：

转回来建立 final approach course。

这就是为什么 HILPT 通常不需要一圈一圈等，除非 ATC 另有要求。

阅读这篇文章了解更多 hold in lieu procedure turn

真实飞行中，什么时候会遇到 Hold？

训练中你会经常练 hold，真实飞行中，私照或仪表初期可能觉得 hold 不常见。

但它并不罕见。你可能在这些场景遇到：

ATC flow control
weather delay
missed approach
approach clearance delay
holding for release
busy training airport sequencing
lost comm procedure 中按 route / clearance 执行

很多 IFR pilot 平时不常飞 hold，所以一旦真的遇到，反而容易 workload 飙升。

这也是为什么 hold 需要定期练。

Holding 最常见的错误

错误 1：没有先画出来

很多人直接在脑子里判断 entry，结果越想越乱。最稳妥的方法还是：

先画 holding fix、holding side、inbound course。

错误 2：把 radial 当 inbound course

这是 VOR hold 里最常见的错误。记住：

radial 是从台站往外；inbound 是飞回 fix。

错误 3：忘记减速

到 fix 才收油门，会让你前几秒非常忙，更好的做法是提前三分钟左右进入 holding speed。

错误 4：机械飞 1-minute outbound

Holding timing 的目标是 inbound leg，不是 outbound leg。

错误 5：风修正太少

尤其 crosswind 大的时候，如果 outbound 不加倍修正，下一圈会继续偏。

错误 6：只顾 entry，忘了 altitude

Entry 不是 holding 的全部。高度、速度、course、communication 都同样重要。

一个完整例子：从 Clearance 到飞 Hold

ATC：

“N12345, hold west of ABC VOR on the 270 radial, right turns, maintain 6000, expect further clearance at 1815.”

Step 1：找 Fix

Fix 是 ABC VOR。

Step 2：画 Holding Side

Hold west，所以 racetrack 在 VOR 西边。

Step 3：找 Radial 和 Inbound Course

270 radial 从 VOR 往西，飞机 inbound 回 VOR 时是往东飞，所以 inbound course 是 090。

Step 4：Turn Direction

Right turns。

Step 5：判断 Entry

根据你当前 heading 到 fix 的方向，选择 direct、parallel 或 teardrop。

Step 6：减速

距离 fix 约 3 分钟时，减到 holding speed。

Step 7：Cross Fix，执行 Entry

过 fix 后按 entry 飞。

Step 8：建立正常 Hold

第二次回到 fix 后，进入正常 racetrack。

Step 9：修正 Timing 和 Wind

目标是 inbound leg 接近 1 分钟。

Step 10：等下一步 Clearance

如果接近 EFC 仍没有 ATC 指令，需要主动问。

飞好 Holding 的真正诀窍

Holding procedure 最后练的不是“画图能力”。

它真正训练的是：

听清 ATC
把语言转成空间图像
稳定控制飞机
在 workload 下保持节奏
根据风持续修正
不确定时及时沟通

这也是为什么很多 instructor 喜欢用 hold 训练 IFR 学员。

因为它能暴露很多问题：

heading control
altitude control
situational awareness
communication
automation management

如果 hold 飞得稳，通常说明你的 IFR 基本功已经开始成型。

结语：Holding 不是绕圈，而是 IFR 飞行里的秩序感

从外面看，holding procedure 像是在空中绕圈。

但对 IFR pilot 来说，它不是“乱等”。

它是一套非常有秩序的系统：

用 fix 锁定位置
用 course 控制方向
用 timing 控制空间
用 altitude 保持 separation
用 EFC 管理后续计划

刚开始学的时候，holding 很容易让人头大，但一旦你真正理解它，会发现它其实很有逻辑。

每一个 hold 都是在回答同一个问题：

如何让飞机在不确定的空中环境里，安全、可预测地待在一个地方？

这就是 holding procedure 的真正意义。

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