当无线电失效时，机场塔台如何继续指挥飞机？全面解析 FAA Light Gun Signals 的含义、使用场景、飞行员响应方式，帮助你真正理解这套至今仍在使用的备用通信系统。

对于大多数 Student Pilot 来说，学习 ATC Communication 时，几乎所有注意力都集中在无线电上。

从第一次呼叫 Ground，到申请 Taxi Clearance，再到与 Tower、Departure 和 Approach 通信，我们已经习惯了通过耳机与管制员交流，甚至很少去思考：

如果无线电突然失效，该怎么办？

假设你已经完成 Run-up，准备起飞。

你按下 PTT：

“Tower, Cessna 123AB holding short Runway 27…”

耳机里却一片安静。

再次尝试，还是没有回应。

检查 COM1、COM2、Audio Panel，甚至更换 Headset，依旧没有任何声音。

如果此时你正在一个 Controlled Airport，没有得到 Tower 的许可，你显然不能自行进入跑道或起飞。

那么，Tower 又该如何告诉你：

• 可以滑行？
• 停止？
• 可以起飞？
• 返回停机坪？
• 可以着陆？

答案就是 Light Gun Signals（灯光信号）。

虽然现代航空通信几乎完全依赖无线电，但 FAA 至今仍要求有塔台的机场保留 Light Gun，并要求所有 Student Pilot 在知识考试、口试以及实际飞行训练中掌握它。

原因很简单：

无线电会失效，但飞行不能因此停止。

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什么是 Light Gun Signals？

Light Gun Signals，又称 Aviation Signal Light 或 Control Tower Light Signals，是一套由机场塔台利用高亮度灯光向飞机发送视觉指令的备用通信系统。

它的设计目的并不是取代无线电，而是在以下情况发生时提供一种可靠的备用沟通方式：

• 飞机无线电故障（Radio Failure）
• 飞机电气系统故障（Electrical Failure）
• 地面无线电设备故障
• 无法建立正常无线电通信
• 特殊情况下的目视管制

简单来说，它就是 ATC 的”备用语言”。

平时你通过耳机听到：

“Cleared for Takeoff.”

而当无线电无法工作时，同样的信息可以通过一束稳定的绿色灯光传达给你。

因此，Light Gun 并不是一种独立的管制方式，而只是 ATC Clearance 的另一种表达形式。

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为什么今天仍然需要 Light Gun？

不少学生都会问：

“现在 GPS、ADS-B、数字通信这么发达，为什么还要保留这种看起来很古老的设备？”

答案其实很现实。

航空系统始终强调冗余（Redundancy）。

任何关键系统，都不能只有一种通信方式。无线电虽然可靠，但仍可能因为各种原因失效，例如：

• 飞机电瓶故障
• Alternator Failure
• COM Radio 损坏
• 天线损坏
• Audio Panel 故障
• Headset 插头松脱
• 发射功能正常，但接收功能失效
• 频率设定错误

这些情况在真实飞行中都曾发生过。

如果机场完全依赖无线电，那么一架失去通信能力的飞机将无法获得任何指令。

Light Gun 正是为了避免这种情况而存在。

它不需要无线电，不需要耳机，甚至不需要飞机有任何电源。

只要飞行员能够看到灯光，就能够继续接受 Tower 的指挥。

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Light Gun 在什么情况下会使用？

很多人认为：

“只有飞机完全没电的时候才会用。”

事实上，使用场景远比这丰富，下面是几种最常见的情况。

场景一：Radio Failure（最典型）

这是 Flight Training 中最常见的练习项目。

例如：

你能够正常驾驶飞机，但 COM Radio 完全失效。

Tower 无法联系你，你也无法呼叫 Tower。此时，Tower 会改用 Light Gun 与你建立联系。

这也是 FAA Written 和 Checkride 最喜欢考察的场景。

场景二：Electrical Failure

如果飞机发生 Alternator Failure，并最终耗尽电瓶电量，那么不仅无线电无法工作，很多电子设备也可能停止运行。

例如：

• COM Radio
• Transponder
• GPS
• Audio Panel

此时，飞行员只能依靠目视信号完成起降。

对于装备传统仪表的小型训练机来说，这种情况虽然并不常见，但仍属于必须掌握的应急程序。

场景三：Radio Communication Failure

有时候，无线电本身没有损坏，但通信依然无法建立。

例如：

• 使用了错误的频率；
• Audio Panel 设置错误；
• Push-to-Talk 按钮损坏；
• Tower 可以听见你，但你听不到 Tower；
• 你可以听见 Tower，但 Tower 听不到你。

这些情况同样可能导致 Tower 使用 Light Gun。

因此，Light Gun 并不意味着飞机一定发生了严重故障，它只是说明正常无线电通信无法完成。

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Tower 的 Light Gun 是如何工作的？

很多学生以为：

Tower 只是拿着一个普通的手电筒，实际上完全不是。

机场塔台使用的是一种专门设计的 Signal Light Gun。

它具有以下特点：

• 高亮度聚光光束；
• 可快速切换不同颜色；
• 能够准确瞄准目标飞机；
• 白天和夜间都具有良好的可见性。

Tower 管制员通常会将灯光直接照向目标飞机，并根据需要持续照射几秒钟，确保飞行员能够识别颜色。

如果飞行员没有做出明显反应，Tower 往往还会重复发送相同信号，而不是只闪一次。

因此，当你怀疑自己看到的是 Light Gun 时，不要急于行动，可以再次确认颜色和信号类型。

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飞行员如何确认自己已经收到信号？

这也是很多文章没有提到的一点。

收到 Light Gun 后，并不意味着通信已经结束，Tower 需要知道：

你是否正确理解了指令。

通常情况下，飞行员会采用以下方式进行确认：

地面飞机

如果正在滑行，可以开始按照指令执行：

• 停止滑行；
• 开始 Taxi；
• 返回停机坪。

你的动作本身就是最直接的确认。

空中飞机

对于已经在空中的飞机，FAA 推荐使用：左右摇摆机翼（Rock the Wings）作为确认信号。

夜间则可以：

• 闪烁 Landing Light；
• 闪烁 Navigation Lights（如果条件允许）。

这样 Tower 就知道：

“Pilot has received and understood the signal.”

需要注意的是，**不要因为无法通过无线电回复，就认为不需要确认。**适当的目视回应能够帮助 Tower 判断你是否理解了指令，也有助于避免后续误解。

完整的 Light Gun Signals 对照表

FAA 一共规定了 六种灯光信号（Light Gun Signals）。

虽然数量不多，但真正容易出错的地方在于：

同一种灯光，在地面（On the Ground）和空中（In Flight）代表的含义并不完全相同。

下面这张表建议收藏，也是 Student Pilot Written Exam 和 Checkride 最常考的内容。

很多学生会尝试把这张表完全背下来，其实没有必要。如果理解了 Tower 的思维方式，这六个信号几乎都可以推导出来。

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Steady Green —— 最明确的许可

Steady Green（持续绿色） 永远代表着最明确、最积极的许可。

区别只在于：飞机当时处于什么阶段。

地面：Cleared for Takeoff

如果你已经：

• 完成 Taxi；
• 在 Holding Short Line 等待；
• Tower 确认跑道可以使用；

那么持续绿色灯光表示：你获得了起飞许可。

也就是说，它等同于无线电里的：

“Cleared for Takeoff.”

很多学生会问，为什么不是 “Cleared to Taxi”？因为如果飞机已经在跑道等待区，Tower 最关心的是：

下一步就是起飞。

因此，Steady Green 在地面对应的是最高级别的许可——进入跑道并起飞。

空中：Cleared to Land

如果飞机已经在空中等待着陆许可，Tower 给出持续绿色。

意思就是：

可以着陆。

它完全等同于：

“Runway 27, Cleared to Land.”

这里有一个很容易理解的规律：

Steady Green 永远表示：”继续执行当前阶段最重要的动作。”

因此：

• 地面最重要的是起飞。
• 空中最重要的是着陆。

所以虽然文字不同，本质其实完全一致。

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Flashing Green —— 继续移动，但还没有完成

很多学生最容易把 Flashing Green 和 Steady Green 混淆。

其实两者最大的区别就在于：

Flashing Green 表示：”继续移动，但最终动作还没有完成。”

地面：Cleared to Taxi

飞机仍在地面，Tower 给出 Flashing Green。

表示允许开始滑行。

注意只是 Taxi。不是：

• Line Up and Wait
• Cleared for Takeoff

因此看到 Flashing Green，不要直接进入跑道。

空中：Return for Landing

如果飞机已经在空中，Tower 给出 Flashing Green。表示：

返回机场准备着陆。注意它不是：

Cleared to Land.

而是：

Return for Landing.

什么意思？Tower 实际是在告诉你：”回来吧。”但是什么时候真正落地。仍然需要等待Steady Green。这也是很多学生第一次学习时容易混淆的地方。

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Steady Red —— 立即停止当前动作

红色几乎在所有交通系统中都代表停止。航空也一样。

地面：Stop

如果正在滑行，Tower 给出持续红灯。没有任何犹豫：

立刻停止。

可能原因包括：

• 跑道有人穿越；
• 另一架飞机正在起飞；
• 地面车辆进入滑行道；
• 发生冲突。

不要继续滑行，也不要猜测原因。先停下来。

空中：Give Way and Continue Circling

为什么空中不能简单理解为Stop？因为飞机停不下来。

因此Tower 给出持续红灯，意思变成：

不要继续进近。

请让出优先权，继续盘旋等待。通常意味着：跑道目前不能使用。

例如另一架飞机：

• 尚未脱离跑道；
• 正在复飞；
• 有紧急情况。

因此持续红灯在空中的本质仍然是：停止当前动作。

只是飞机不能停，于是变成停止着陆。

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Flashing Red —— 危险，立即离开

Flashing Red 的特点就是：

情况比 Steady Red 更紧急。

地面：Taxi Clear of Runway in Use

如果你已经进入跑道。Tower 突然开始Flashing Red。意思就是：

立刻离开跑道。

为什么？通常因为另一架飞机马上落地，或者马上起飞。

因此Flashing Red 并不是停止，而是尽快清空跑道。

空中：Airport Unsafe – Do Not Land

这是 FAA Written 非常喜欢考的一项。

Flashing Red不是Go Around。而是：

机场当前不能着陆。

可能原因包括：

• 跑道有障碍物；
• 动物进入跑道；
• Aircraft Disabled；
• Fire Equipment；
• Emergency Vehicle；
• 跑道关闭。

因此看到 Flashing Red，不要继续下降，继续等待进一步指示。

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Flashing White —— 回到起点

很多学生都会忘记：White。

因为它只有一个用途，而且只用于地面。

Tower 给出Flashing White。意思就是：

Return to Starting Point on Airport.

也就是说回到Ramp/Parking，通常意味着今天不要继续飞。

为什么空中没有 White？因为飞机已经在空中，不存在”回起点。”因此FAA 并没有为空中定义 White Signal。

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Alternating Red and Green —— Exercise Extreme Caution

这是最容易被忽略的一项，也是最容易误判的一项。

因为它没有明确告诉你Go，或者Stop。它只是告诉你：危险。请特别小心。

可能原因包括：

• 地面施工；
• Visibility Rapidly Changing；
• Vehicle Crossing；
• Emergency Activity；
• Unknown Hazard。

因此Tower 不会直接告诉你下一步动作。而是提醒所有后续动作都必须提高警觉。

很多学生喜欢把它理解成Yellow Traffic Light，其实非常贴切。

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收到 Light Gun Signal 后，飞行员应该如何回应？

很多学生认为：

“Tower 给了灯光，我照着做就行。”

实际上，ATC 同样需要知道你是否看到了、是否理解了这束灯光。

无线电通信时，我们会回复：

“Roger.”

“Cleared for Takeoff.”

“Cleared to Land.”

但 Light Gun 没有声音。

因此，飞行员需要利用飞机本身的动作告诉 Tower：

“我已经收到并理解你的指令。”

地面飞机

如果飞机正在地面，最直接的回应方式就是：

立即按照灯光指令执行。

• 收到 Flashing Green，那么开始滑行。
• 收到 Steady Red，立即停止。

Tower 会通过观察飞机动作判断你已经收到信号。因此地面通常不需要额外的确认动作。

空中飞机

如果飞机已经在空中，FAA 推荐：

左右轻轻摇摆机翼（Rock the Wings）

表示：

“Signal Received.”

夜间飞行时，由于 Tower 很难看清机翼动作，可以：

• 闪烁 Landing Light；
• 闪烁 Recognition Light；
• 或在条件允许时闪烁 Navigation Lights。

目的只有一个让 Tower 确认：飞行员已经理解指令。

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一个真实的飞行情景

假设今天，你驾驶一架 Cessna 172 前往一个 Class D Airport。

天气良好，一切正常，进入 Traffic Pattern 后，你准备联系 Tower：

“Tower, Cessna 734AB, request straight n Runway 26.”

但是耳机没有任何声音。你检查：

• COM1
• COM2
• Volume
• Audio Panel

全部正常。再次呼叫，仍然没有回应。

这时Tower 已经注意到你不断按 PTT，却始终没有正常通信。

于是Tower 拿起 Signal Light Gun，朝你的飞机照射。

你看到：

Flashing Green。

这意味着：

Return for Landing.

于是，你继续飞行 Pattern,保持等待。

进入 Final，Tower 再次照射：

Steady Green。

现在Landing Clearance 已经发出，你可以继续着陆。

落地后：Tower 给出：

Flashing Green。

允许开始 Taxi。

接近停机坪时，如果 Tower 再发出：

Flashing White。

则表示返回原来的 Parking Area。

整个过程中，一句无线电都没有，但是Tower 与 Pilot 仍然完成了完整通信，这正是 Light Gun 存在的意义。

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Frequently Asked Questions

Tower 一定会使用 Light Gun 吗？

如果机场设有 Control Tower，并且飞机无法正常无线电通信，Tower 通常会尝试使用 Light Gun 与飞行员建立联系。

不过，具体是否使用仍取决于当时的交通情况和机场程序。

所有机场都有 Light Gun 吗？

不是。

只有设有 Tower 的机场才配备 Signal Light Gun，Non-Towered Airport 不存在 Light Gun Signal。

白天真的能看见吗？

可以。

Tower 使用的是高亮度聚光灯，而不是普通手电筒。

不过，在阳光强烈、距离较远或背景复杂的情况下，识别难度确实会增加，因此 Tower 通常会持续照射几秒，必要时重复发送信号。

Tower 会一直照到我看到吗？

通常会重复发送，直到确认飞行员已经作出回应或开始执行相应动作。

如果始终没有反应，Tower 还可能尝试通过其他方式联系飞机，例如请求其他航空器代为转达信息。

GPS、ADS-B 这么先进，为什么还保留 Light Gun？

因为航空安全始终遵循**冗余设计（Redundancy）**原则。

任何一种通信方式都有可能失效，而 Light Gun 不依赖无线电，也不依赖飞机电源，是一种简单却非常可靠的备用手段。

虽然真正使用的机会很少，但一旦需要，它可能就是 Tower 与飞行员之间唯一的沟通方式。

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总结

Light Gun Signals 是航空通信体系中最古老、也是最可靠的备用方式之一。虽然现代飞行几乎完全依赖无线电，但 FAA 至今仍要求所有有塔台的机场保留 Signal Light Gun，并要求飞行员掌握其含义和使用方法。

真正学习 Light Gun，不应该只是背诵六种颜色对应的文字，而是理解 Tower 希望传达什么信息，以及为什么同一种颜色会因为飞行阶段不同而具有不同含义。当你理解了背后的逻辑，就会发现这些信号其实非常直观：绿色代表许可，红色代表限制，持续灯光表示明确指令，闪烁灯光则表示状态转换或警告。

对于 Student Pilot 来说，真正的目标不是为了通过 Written Exam，而是在未来真正遇到无线电失效时，仍然能够冷静地识别 Tower 的信号，并安全完成飞行。这也是学习 Light Gun Signals 最重要的意义。