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一篇看懂航空天气报告Part 2 — TAF、PIREP、SIGMET、AIRMET 全解析

ByBo

上篇文章我们详细的介绍了METAR，但如果说 METAR 是机场当前天气的一张快照，那么 TAF（Terminal Aerodrome Forecast） 则是一段关于未来天气变化的时间轴。

METAR 告诉飞行员机场现在的天气，而 TAF（Terminal Aerodrome Forecast）则回答另一个同样重要的问题：

天气接下来会如何变化？

对于一次持续一两个小时，甚至更长时间的飞行来说，仅凭一份 METAR 是远远不够的。

例如，你准备上午 9 点从洛杉矶起飞。

此时查看 METAR：

  • 风平稳
  • 能见度 10 SM
  • Few Clouds

看起来天气非常适合飞行。

但如果目的地的 TAF 显示，一小时后将出现低云和降雨，那么到达时的天气可能已经完全不同。

因此，METAR 决定你能否起飞，而 TAF 帮助你判断是否能够安全完成整个飞行。

什么是 TAF？

TAF 全称 Terminal Aerodrome Forecast，是针对机场及其周边区域发布的天气预报。

与 METAR 一样，TAF 主要包括：

  • 风向与风速
  • 能见度
  • 天气现象
  • 云层
  • 天气变化时间

不同的是，METAR 描述的是已经发生的天气（Observed Weather），而 TAF 描述的是预计发生的天气（Forecast Weather）。

因此，在飞行前，METAR 和 TAF 几乎总是配合使用。

一份真实的 TAF

来看下面这份简化后的 TAF：

TAF KLAX 151720Z 1518/1624

26008KT P6SM FEW020

FM160300
24012KT P6SM SCT020 BKN040

TEMPO1608/1612
4SM -RA BKN020

FM161500
25015G25KT P6SM SCT030

虽然看起来比 METAR 更长，但阅读方法其实并不复杂。

TAF 最重要的原则只有一个：按照时间顺序阅读。

第一步：确认预报有效时间

1518/1624

表示：

  • 从 15 日 18:00 UTC
  • 到 16 日 24:00 UTC

也就是说，这份天气预报覆盖了整个有效时间，而不是某一个时刻。

之后出现的每一段天气，都发生在这个时间范围内。

第二步：读取初始天气

紧接着出现第一段天气：

26008KT P6SM FEW020

表示：

  • 风 260°，8 knots
  • 能见度大于 6 SM
  • Few Clouds，2,000 英尺

这就是预报开始时的默认天气。

它会一直持续，直到出现新的天气变化组。

第三步：关注天气何时发生变化

TAF 中最常见的天气变化组是 FM（From） 和 TEMPO（Temporary）。

FM：天气进入新的阶段

例如：

FM160300
24012KT P6SM SCT020 BKN040

FM 表示 From，意思是：

从这个时间开始，天气持续改变。

也就是说，从 16 日 03:00 UTC 起：

  • 风增强至 12 knots
  • 云量增加
  • 出现 Broken 云层，Ceiling 为 4,000 英尺

这一段天气会一直持续，直到下一次 FM 出现。

因此，FM 可以理解为新的基础天气（New Baseline）。

TEMPO：短时间内可能出现的天气

继续往下：

TEMPO1608/1612

4SM -RA BKN020

TEMPO 表示：

在这段时间内，天气可能会短暂恶化。

这里意味着：

16 日 08:00 至 12:00 UTC 之间，可能暂时出现：

  • 能见度下降至 4 SM
  • 小雨
  • Ceiling 降至 2,000 英尺

需要注意的是，TEMPO 不会取代前面的天气。

它只是提醒飞行员，在这个时间窗口内可能出现短时间变化，随后天气仍会恢复到原本的预报状态。

如果你的预计起飞时间（ETD）或预计到达时间（ETA）落在 TEMPO 时段，就需要评估这些短暂天气是否会影响飞行。

如何利用 TAF 做飞行决策？

阅读 TAF 的目的，并不是把每一个缩写都翻译出来，而是回答几个与你飞行直接相关的问题。

1. 我的起飞时间对应哪一段天气？

不要只看 TAF 第一行，而是找到与你 ETD（Estimated Time of Departure） 对应的天气。

如果起飞时间刚好落在 FM 之后，那么真正影响你的将是新的天气，而不是最开始那一段。

2. 我的预计到达时间对应哪一段天气？

对于 Cross-Country 飞行来说，ETA 往往比 ETD 更重要。

很多飞行都是：

  • 起飞时天气很好
  • 到达时天气已经恶化

因此，不仅要查看出发机场的 TAF，也要查看目的地和备用机场（如果适用）的 TAF。

3. 天气是在改善，还是恶化？

优秀的飞行员不仅关注天气”好不好”，更关注天气发展的趋势。

例如：

时间天气
18:00P6SM、FEW030
03:00BKN020
09:004SM、-RA、BKN020

虽然起飞时仍符合 VFR，但可以明显看出：

  • 云底逐渐降低
  • 能见度开始下降
  • 开始降雨

如果飞行时间较长，就需要考虑天气变化是否会影响后续航程。

Student Pilot Tips

学习 TAF 时，不要试图把它当作另一份 METAR 去逐字翻译。

更好的方法是把它看成一条天气时间轴（Weather Timeline）。

每拿到一份 TAF，只需要回答三个问题：

  • 我什么时候起飞？
  • 我什么时候到达？
  • 这段时间天气是在改善，还是恶化？

如果能够回答这三个问题，你就已经掌握了 TAF 最重要的阅读方法。

下一部分，我们将介绍飞行前还应查看的几类重要天气信息，包括 PIREP、Winds Aloft、AIRMET、SIGMET 和 Convective SIGMET。与 METAR 和 TAF 相比，它们通常篇幅更短，但能够帮助飞行员发现预报之外的重要天气风险，并完成一次完整的 Flight Weather Briefing。

对于大多数 VFR 飞行来说，METAR 和 TAF 已经能够帮助你判断机场当前天气和未来天气变化。

但一次完整的 Flight Briefing 并不会到此结束。

因为有些天气信息，并不会出现在 METAR 或 TAF 中。例如：

  • 高空是否有明显逆风？
  • 航路上是否出现中度乱流？
  • 是否已经有人报告积冰？
  • 是否发布了危险天气警报？

这时，就需要结合其他航空天气产品，对整个飞行环境进行最后确认。

PIREP：其他飞行员正在经历什么？

PIREP（Pilot Report） 是飞行员在飞行过程中主动提交的天气报告，也是唯一直接来自飞行员实际体验的天气信息。

与 METAR 和 TAF 不同，PIREP 并不是地面观测或天气预报，而是真实飞行中遇到的天气。

飞行员通常会报告：

  • 乱流（Turbulence）
  • 积冰（Icing）
  • 云底和云顶高度
  • 实际能见度
  • 雷暴或降水情况

例如，如果一份 PIREP 报告：

Moderate Turbulence at 8,000 feet

而你的飞行计划巡航高度正好是 8,000 英尺，那么这条信息就值得认真考虑，即使 METAR 和 TAF 都没有显示明显异常。

对于山区飞行、冬季飞行和 IFR 飞行来说，PIREP 的参考价值尤其高。

Winds Aloft：巡航高度的天气

METAR 和 TAF 主要描述机场附近的天气，而飞机大部分时间都在巡航。

Winds Aloft Forecast 提供的是不同高度上的：

  • 风向
  • 风速
  • 温度

这些信息会直接影响：

  • Ground Speed
  • 飞行时间
  • 燃油消耗
  • 是否存在较大的逆风或顺风

例如，同样一段航程：

  • 顺风 30 knots，飞行时间可能缩短十几分钟；
  • 逆风 30 knots，则可能需要额外燃油，甚至重新评估是否能够安全完成飞行。

对于 Cross-Country Flight，查看 Winds Aloft 几乎是飞行计划的一部分，而不仅仅是天气准备。

AIRMET：影响多数轻型飞机的重要天气

AIRMET（Airman’s Meteorological Information） 用于发布影响飞行安全的重要天气，但严重程度通常低于 SIGMET。

常见的 AIRMET 包括：

  • AIRMET Sierra：IFR Conditions、Mountain Obscuration
  • AIRMET Tango：Moderate Turbulence、Strong Surface Winds、Low-Level Wind Shear
  • AIRMET Zulu：Moderate Icing、Freezing Level

这些天气对于大型运输机可能影响有限，但对于没有防冰能力、抗乱流能力较弱的轻型飞机来说，往往已经需要认真评估是否继续飞行。

SIGMET 与 Convective SIGMET：真正需要高度警惕的危险天气

相比 AIRMET，SIGMET（Significant Meteorological Information） 用于发布更加严重的天气危险，例如：

  • Severe Turbulence
  • Severe Icing
  • Volcanic Ash
  • Dust or Sandstorms
  • 飓风相关天气

其中还有一种飞行员经常听到的特殊天气警报——Convective SIGMET。

顾名思义，它专门针对对流天气（Convective Weather），主要包括：

  • 雷暴（Thunderstorms）
  • Embedded Thunderstorms
  • Squall Lines
  • 大范围强对流

对于大多数 General Aviation 飞机来说，只要航路附近出现 Convective SIGMET，就应该格外谨慎。雷暴不仅意味着降雨，更可能伴随强烈乱流、冰雹、闪电、Microburst 和剧烈风切变，这些都是普通训练飞机难以安全应对的天气。

Student Pilot Tips

刚开始学习航空天气时，很容易觉得要查看的报告太多。

实际上，并不是每一次飞行都需要花大量时间研究每一种天气产品。

可以按照下面这个思路快速检查：

飞行前问题对应天气产品
机场现在天气如何？METAR
飞行过程中天气会不会变化？TAF
其他飞行员遇到了什么？PIREP
巡航高度风向和温度如何？Winds Aloft
是否发布危险天气警报？AIRMET、SIGMET、Convective SIGMET

把这些信息结合起来，你获得的就不再是一份份独立的天气报告，而是一幅完整的飞行天气图景。

总结：天气报告的价值，在于综合判断

许多学生飞行员会花很多时间背各种 METAR 或 TAF 缩写，却忽略了真正重要的一点：

没有任何一份天气报告能够单独告诉你是否应该飞。

METAR 告诉你现在的天气。

TAF 告诉你未来的天气。

PIREP 告诉你其他飞行员实际遇到的天气。

Winds Aloft 帮助你了解巡航环境。

AIRMET 和 SIGMET 则提醒你是否存在需要特别警惕的天气风险。

真正的飞行决策，就是把这些信息整合起来，再结合飞机性能、法规要求以及自己的 Personal Minimums，最终回答那个最重要的问题：

今天，这次飞行是否安全？

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