飞机各部位名称中英文对照：机翼、襟翼、方向舵等术语解析

第一次绕着训练机做 preflight，教练可能让你检查 aileron hinges、flap tracks 或 static port。如果只记得「机翼」和「尾翼」，很难快速找到准确位置。

认识飞机部件最有效的方法，是站在飞机旁，从机头沿着机翼走到机尾，边看边说出名称和作用。本文以常见的单发活塞式训练机为例；不同机型的结构与检查项目，以该机型的 POH/AFM 和检查单为准。

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飞机的主要部分

从外部看，一架常见训练机可以分成 机身（fuselage）、机翼（wings）、尾翼组件（empennage）、起落架（landing gear），以及提供动力的发动机和螺旋桨（engine and propeller）。机身连接各部分，容纳驾驶舱和乘员；机翼主要产生升力；尾翼提供稳定性并装有控制俯仰、偏航的操纵面；起落架在地面支撑飞机并承受着陆载荷。了解这些部件相互作用的基本功能是理解空气动力学原理的第一步。

Fuselage: 机身

机身是飞机的核心结构，承载了驾驶舱、乘客舱、货舱和大部分设备。机身的设计不仅要考虑重量，还要确保空气动力学的效率和飞行中的安全性。（如果“机身”听起来像法语单词，那是对的。这是因为法语中“纺锤形”的意思是 fuselé）

Cockpit：驾驶舱

驾驶舱是飞行员操控飞机的核心区域，集成了飞行操作所需的所有控制和显示设备。无论是飞行中的导航还是监控飞机的系统状态，驾驶舱的设计都围绕着飞行员的操作需求进行优化。以下是驾驶舱的关键部分，包括仪表板、飞行控制、座位布局及其他重要系统。

仪表板 (Instrument Panel)

仪表板类似于汽车的仪表盘，向飞行员提供飞机在飞行中的关键信息，包括飞行参数、发动机性能以及飞机状态。根据飞机的设计和所安装的航空电子设备，仪表板可以是传统的“6块仪表”（Six Pack）布局，也可以是现代化的交互式数字显示屏（Glass Cockpit）。无论哪种形式，仪表板的核心作用是确保飞行员能够实时掌握飞机的各项数据，进行安全操作。

• Six Pack 6块仪表：包括空速表、高度表、航向指示器、垂直速度指示器、人工地平仪和转弯协调仪，是传统飞机仪表的重要组成部分。
• Glass Cockpit 玻璃座舱：更现代的飞机通常使用数字屏幕，综合显示飞行信息，如主飞行显示器（PFD）和多功能显示器（MFD），简化了飞行员对飞行数据的监控。

飞行控制

驾驶舱内配备了飞行员和副驾驶员的控制装置，飞行员可以通过这些装置来控制飞机的各个方面，包括俯仰、滚转和偏航。典型的飞行控制系统包括操纵杆或驾驶盘、油门、以及用于操纵方向舵的踏板。飞行员在使用这些控制时，实时调节飞机的方向、速度和高度。

• Rudder Pedals 方向舵踏板：方向舵踏板位于驾驶员脚下，用于控制飞机的偏航。当飞行员踩踏方向舵踏板时，飞机的尾翼方向舵会调整，使飞机向左或向右偏转。在地面滑行时，方向舵踏板也用于操控飞机的转向。

座位布局 (Pilot Seats)

驾驶舱内通常设置两个座位，分别为飞行员和副驾驶员使用。飞行员（机长）通常坐在左侧座位，副驾驶（FO）坐在右侧座位。座位设计注重舒适性和功能性，以确保长时间飞行时的操作效率。

顶板（Overhead Panel）

顶板位于驾驶舱的上方，集成了飞机的关键系统控制开关和指示器，包括空调、电气系统、燃油系统和液压系统等。飞行员在需要操作这些系统时，通常会使用顶板上的按钮和开关。

侧面控制台 (Side consoles)

侧面控制台位于飞行员和副驾驶员座位的旁边，用于放置通讯设备、导航仪器以及相关文件或飞行资料。飞行员可以方便地在飞行过程中通过侧面控制台管理与地面控制中心的通信，或参考飞行计划和手册。

Wings：机翼

机翼是飞机飞行的核心组件，它通过产生升力使飞机能够脱离地面并保持空中飞行。然而，机翼并不仅仅是一个简单的平面。它集成了多个控制部件，这些部件不仅调节升力的大小，还控制飞行方向和稳定性。了解机翼的结构和功能对于理解飞行的空气动力学原理至关重要。

副翼（Ailerons）：副翼是控制飞机姿态的三个主要控制面之一（另外两个是升降舵和方向舵），位于机翼后缘外侧，用于控制飞机的侧倾（滚转）。副翼通常成对使用，一侧上升时，另一侧下降。

襟翼（Flaps）：襟翼也是位于机翼后缘的一个关键控制面，但与副翼不同，它在两侧对称工作，用于在低速时增加升力和阻力。

翼尖（Wing Tip）：翼尖是机翼的最外端，它的设计在空气动力学中起着重要作用。翼尖设计得当，可以减少空气在机翼两侧之间的流动，减轻诱导阻力。

前缘（Leading Edge）：前缘是机翼的前部，是气流首先接触的区域。前缘的设计对于控制气流的流动和优化升力至关重要。

从驾驶舱向左压驾驶盘或操纵杆时，副翼会配合偏转，使飞机向左滚转；它是主要飞行操纵面之一。襟翼则常用于起飞和进近等阶段，但放出后的具体效果还取决于襟翼角度、速度和机型。**襟翼不是用来像副翼那样控制左右滚转的。**FAA 将副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵列为主要飞行操纵系统；襟翼属于辅助操纵装置。

Engine：引擎

飞机的发动机是提供飞行所需推力的核心部件。一般来说，飞机的发动机分为两大类型：往复式发动机和涡轮发动机。它们通过不同的方式产生推力，使飞机能够在空中飞行。

1. 往复式发动机（Reciprocating Engine/Piston Engine）

往复式发动机的工作原理类似于汽车发动机。空气被吸入发动机，与燃料混合后被压缩，并通过火花塞点燃。燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，驱动发动机旋转。这种旋转通过驱动螺旋桨产生推力，推动飞机向前。

这种发动机常见于轻型和小型飞机，尤其是在低速、短程飞行中效果较好。

2. 涡轮发动机（Turbine engine）

涡轮发动机（如喷气发动机）工作原理与往复式发动机类似，但所有的压缩、燃烧和排气过程都在一条直线上进行。空气首先通过压缩机压缩，然后与燃料混合并点燃。燃烧产生的高速气流通过涡轮排出，涡轮带动压缩机运转，而喷出的高速气体直接产生推力，使飞机向前飞行。

Propeller： 螺旋桨

飞机的螺旋桨是一种特殊的翼型结构，类似于机翼，但垂直安装在发动机上，用来产生推力。螺旋桨通过快速旋转，利用空气动力学原理推动飞机向前飞行。螺旋桨的叶片具有类似机翼的流线型设计。随着螺旋桨旋转，叶片切割空气，导致叶片前后产生压力差：叶片前方的压力较高，而叶片后方的压力较低。这个压力差产生的力类似于机翼产生的升力，但在螺旋桨上，这种力被转化为推力，推动飞机向前。

螺旋桨轮毂（Propeller Hub）：螺旋桨轮毂是螺旋桨的中心部分，用于连接并固定螺旋桨叶片。它将发动机的动力传递给螺旋桨，使叶片得以旋转产生推力。

螺旋桨叶片（Propeller Blade）：螺旋桨叶片是从轮毂延伸出来的部分，形状类似机翼。通过旋转，它们在前后产生压力差，推动飞机向前飞行，形成推力。

Tail/Empennage：尾翼

飞机的尾翼（Empennage）是飞行稳定性和操控性的重要组成部分，负责保持飞机的平衡和控制飞行方向。尾翼由多个组件组成，包括垂直尾翼、方向舵、水平尾翼、升降舵以及静电放电刷，下面我们逐一解释这些关键部件。

垂直尾翼（Vertical Stabilizer）：垂直尾翼是安装在飞机尾部的垂直结构，主要作用是提供航向稳定性。它类似于船的龙骨，帮助飞机在飞行中保持直线，避免因空气流动而左右偏转。

方向舵（Rudder）：方向舵位于垂直尾翼的后缘，可左右移动，控制飞机的偏航运动。通过调整方向舵，飞行员可以使飞机的机头向左或向右偏转。

水平尾翼（Horizontal Stabilizer）水平尾翼是安装在机尾的水平结构，提供飞机的俯仰稳定性。它帮助飞机在飞行中维持机头的上下平衡。

升降舵（Elevator）升降舵位于水平尾翼的后缘，用于控制飞机的俯仰，即机头的上升或下降。飞行员通过操纵杆控制升降舵，使飞机爬升或下降。

静电放电刷（Static Wicks）静电放电刷是安装在尾翼、机翼等部位的小型刷状设备，负责将飞机在飞行中积累的静电安全释放到大气中。

尾部或其他位置还可能有 **trim tab（配平调整片）**或其他配平机构。Trim 的用途是减轻持续握杆所需的操纵力；具体哪个部件移动、如何检查，取决于机型设计。若飞机装有 static wicks（静电放电刷），它们常分布在机翼或尾翼后缘，用于释放积累的静电；它们不是方向舵或升降舵的一部分，也不是每架训练机都有。

Landing Gear：起落架

飞机的起落架（Landing Gear）是用于支撑飞机在地面滑行、起飞和着陆的关键组件。它必须能够承受飞机的重量，并在着陆时吸收冲击力。起落架通常包括前轮（Front Tire）、后轮（Back Tire）以及减震支柱（Shock Strut），下面分别解释它们的功能。

前轮（Front Tire）：前轮通常称为前起落架（Nose Gear），位于飞机机头下方，主要用于支撑飞机前部的重量，并在地面滑行时帮助转向。

后轮（Back Tire）：后轮是主起落架（Main Gear）的一部分，位于机身或机翼下方，承受飞机的主要重量，并在起飞和着陆时提供稳定性。

减震支柱（Shock Strut）：减震支柱是起落架的一部分，位于轮胎和机身之间，负责吸收着陆时的冲击力，确保飞机在着陆时保持平稳，减少对机体的损伤。

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把这些名称用到下一次 preflight

飞机的每个部位都在飞行过程中扮演着至关重要的角色，从机翼提供升力、尾翼保持稳定，到起落架确保安全着陆，这些部件的协同运作使得飞机能够安全、高效地在天空中飞行。

绕机时，不妨按路线做一次口头复习：从机头说出 cowling, propeller, nose gear；走到机翼辨认 leading edge, fuel cap, flap, aileron, wingtip；到机尾找出 horizontal stabilizer, elevator, vertical stabilizer, rudder；最后看两侧 main gear。当教练问「这是什么、它动了会怎样」时，用 位置 → 是否可动 → 控制什么或检查什么 三句话回答，通常比死背一张长词汇表更容易记住。