常见航空缩写大全：PPL 学飞常用 Aviation Abbreviations 中英文对照
刚开始学飞时，ATC、VFR、AGL、MSL、POH、VOR、CTAF、METAR……大量航空缩写很容易让人混乱。
这篇文章整理美国 Private Pilot 飞行训练中最常见的 Aviation Abbreviations，按照飞行规则、ATC 通信、高度与空速、导航、天气、机场和飞机系统分类，既可以作为 PPL 学习资料，也方便之后随时回来查询。
航空是一个缩写特别多的领域。一段很普通的飞行计划里，就可能同时出现 VFR、CTAF、AWOS、MSL、AGL、TAS 和 VOR；开始学习仪表飞行后，又会迅速遇到 IAF、FAF、DA、MDA、RNAV、LPV 等更多缩写。
这些缩写并不需要一次全部背下来。更有效的方法是先理解它们属于什么系统、在什么场景出现，再随着实际飞行逐渐熟悉。下面这份表以美国 GA 和 PPL 飞行训练最常遇到的术语为主，而不是试图收录所有航空缩写。
飞行规则与飞行员资格
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| VFR | Visual Flight Rules | 目视飞行规则 |
| IFR | Instrument Flight Rules | 仪表飞行规则 |
| VMC | Visual Meteorological Conditions | 目视气象条件 |
| IMC | Instrument Meteorological Conditions | 仪表气象条件 |
| PIC | Pilot in Command | 责任机长 / 机长 |
| SIC | Second in Command | 第二机长 |
| SP | Student Pilot | 学生飞行员 |
| PPL | Private Pilot License / Private Pilot | 通常用于指私人飞行员执照或私人飞行员；FAA 正式证件称 Private Pilot Certificate |
| CPL | Commercial Pilot License / Commercial Pilot | 通常用于指商照 / 商业飞行员；FAA 使用 Commercial Pilot Certificate |
| ATP | Airline Transport Pilot | 航空运输飞行员 |
| CFI | Certified Flight Instructor | 飞行教员 |
| CFII | Instrument Flight Instructor | 通常指具有 Instrument Rating 的 CFI |
| MEI | Multi-Engine Instructor | 多发飞行教员 |
| DPE | Designated Pilot Examiner | FAA 指定飞行考试员 |
| ACS | Airman Certification Standards | 飞行员考试标准 |
| FAR | Federal Aviation Regulations | 对 FAA regulations 的常用非正式称呼 |
| CFR | Code of Federal Regulations | 美国联邦法规汇编 |
| AIM | Aeronautical Information Manual | FAA 航空信息手册 |
这里有两个特别容易混淆的概念：VFR/IFR 是 Flight Rules，而 VMC/IMC 是 Meteorological Conditions。 VFR 并不等于 VMC，IFR 也不等于 IMC。例如飞行员完全可能在 VMC 天气条件下按照 IFR flight plan 飞行。
另外，美国飞行员经常说 PPL、CPL，但 FAA certificate 上使用的是 Private Pilot / Commercial Pilot Certificate，而不是严格意义上的 “license”。
ATC 与无线电通信
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| ATC | Air Traffic Control | 空中交通管制 |
| ATCT | Airport Traffic Control Tower | 机场管制塔台 |
| ARTCC | Air Route Traffic Control Center | 航路交通管制中心，通常简称 Center |
| TRACON | Terminal Radar Approach Control | 终端雷达进近管制设施 |
| CTAF | Common Traffic Advisory Frequency | 通用交通咨询频率 |
| UNICOM | UNICOM | 非管制机场常见的航空地面通信服务 |
| MULTICOM | MULTICOM | 没有 Tower、FSS 或 UNICOM 时用于自我广播的频率体系 |
| FSS | Flight Service Station | 飞行服务站 |
| ATIS | Automatic Terminal Information Service | 自动终端情报服务 |
| AWOS | Automated Weather Observing System | 自动天气观测系统 |
| ASOS | Automated Surface Observing System | 自动地面观测系统 |
| PTT | Push-to-Talk | 无线电通话按钮 |
| CPDLC | Controller-Pilot Data Link Communications | 管制员与飞行员数据链通信 |
| SELCAL | Selective Calling | 选择呼叫系统 |
FAA 的 Pilot/Controller Glossary 就是为了统一飞行员和管制员对这些 ATC 术语的理解而编制，因此在美国飞行中遇到不确定的 phraseology 或术语时，它是非常值得优先查询的官方资料。
对于 PPL 学员来说，最先需要分清的通常是 Tower、Approach/Departure、Center、CTAF 和 UNICOM。其中 CTAF 是一个 frequency concept，而 UNICOM 是一种 ground communication service，两者并不是完全相同的东西。
高度与垂直速度
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| MSL | Mean Sea Level | 平均海平面高度基准 |
| AGL | Above Ground Level | 距离地面的高度 |
| PA | Pressure Altitude | 压力高度 |
| DA | Density Altitude | 密度高度 |
| IA | Indicated Altitude | 指示高度 |
| TA | True Altitude | 真高度 |
| AA | Absolute Altitude | 距离正下方地面的实际垂直距离 |
| FL | Flight Level | 飞行高度层 |
| VSI | Vertical Speed Indicator | 垂直速度表 |
| ROC | Rate of Climb | 爬升率 |
| ROD | Rate of Descent | 下降率 |
这里最值得首先分清的是 MSL 和 AGL。Sectional 上机场 Elevation、很多空域高度以及飞行高度通常使用 MSL，而 Traffic Pattern Altitude 等场景经常以 AGL 理解。
例如机场 Elevation 是 1,500 ft MSL，而飞机在机场正上方 2,500 ft MSL，那么飞机大约是 1,000 ft AGL。
Density Altitude 则不是“飞机距离哪里的高度”，而是 Pressure Altitude 根据非标准温度修正后的高度概念，主要用于理解飞机性能。
Airspeed 与重要 V-Speeds
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| IAS | Indicated Airspeed | 指示空速 |
| CAS | Calibrated Airspeed | 校准空速 |
| TAS | True Airspeed | 真空速 |
| GS | Groundspeed | 地速 |
| KIAS | Knots Indicated Airspeed | 节，指示空速 |
| KTAS | Knots True Airspeed | 节，真空速 |
| VSO | Stall Speed in Landing Configuration | 着陆构型失速速度 |
| VS1 | Stall Speed in Specified Configuration | 指定构型失速速度 |
| VX | Best Angle of Climb Speed | 最佳爬升角速度 |
| VY | Best Rate of Climb Speed | 最佳爬升率速度 |
| VFE | Maximum Flap Extended Speed | 最大襟翼放下速度 |
| VNO | Maximum Structural Cruising Speed | 最大结构巡航速度 |
| VNE | Never-Exceed Speed | 绝不可超过速度 |
| VA | Design Maneuvering Speed | 设计机动速度 |
| VG | Best Glide Speed | 最佳滑翔速度 |
学生飞行员尤其应该理解 IAS、TAS 和 GS 不是同一个速度。飞机的许多 aerodynamic limitations 以 IAS 为主要参考，而导航和实际移动速度则经常涉及 TAS 和 GS。
V-speeds 也不能只背数字。同样是 VX 和 VY，一个追求的是单位水平距离获得更多高度，一个追求的是单位时间获得更多高度。具体数字以及随重量、高度等条件的变化，应始终以对应飞机的 POH/AFM 为准。
导航与 GPS
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| NAV | Navigation | 导航 |
| VOR | VHF Omnidirectional Range | VHF 全向无线电导航设施 |
| DME | Distance Measuring Equipment | 测距设备 |
| GPS | Global Positioning System | 全球定位系统 |
| GNSS | Global Navigation Satellite System | 全球卫星导航系统 |
| RNAV | Area Navigation | 区域导航 |
| WAAS | Wide Area Augmentation System | 广域增强系统 |
| RAIM | Receiver Autonomous Integrity Monitoring | 接收机自主完好性监测 |
| CDI | Course Deviation Indicator | 航道偏离指示器 |
| HSI | Horizontal Situation Indicator | 水平状态指示器 |
| OBS | Omni-Bearing Selector | 方位选择器 |
| RMI | Radio Magnetic Indicator | 无线电磁方位指示器 |
| CRS | Course | 航向道 / 计划航迹方向，依语境而定 |
| BRG | Bearing | 方位 |
| DTK | Desired Track | 期望航迹 |
| XTK | Cross-Track Error | 横向航迹误差 |
| WPT | Waypoint | 航路点 |
| FMS | Flight Management System | 飞行管理系统 |
GPS 是 GNSS 的一种，而不是两个完全平行的概念。 GNSS 是更大的卫星导航系统类别，美国 GPS 是其中之一。
WAAS 则是在 GPS 基础上提高 accuracy、integrity 和 availability 的 augmentation system。RAIM 是另一种 integrity monitoring 概念，两者也不能简单理解成同一种东西。
航空天气
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| METAR | Aviation Routine Weather Report | 机场例行航空天气报告 |
| SPECI | Aviation Selected Special Weather Report | 特殊航空天气报告 |
| TAF | Terminal Aerodrome Forecast | 机场终端天气预报 |
| PIREP | Pilot Weather Report | 飞行员天气报告 |
| AIRMET | Airmen’s Meteorological Information | 针对特定影响飞行天气现象的气象信息 |
| SIGMET | Significant Meteorological Information | 重要气象信息 |
| CWA | Center Weather Advisory | Center Weather Service Unit 发布的天气咨询 |
| OAT | Outside Air Temperature | 外界空气温度 |
| ISA | International Standard Atmosphere | 国际标准大气 |
| SLP | Sea Level Pressure | 海平面气压 |
| T/D | Temperature / Dew Point | 温度 / 露点 |
| VIS | Visibility | 能见度 |
| RVR | Runway Visual Range | 跑道视程 |
| LLWS | Low-Level Wind Shear | 低空风切变 |
| TS | Thunderstorm | 雷暴 |
| CB | Cumulonimbus | 积雨云 |
| BR | Mist | 轻雾 |
| FG | Fog | 雾 |
| RA | Rain | 雨 |
| SN | Snow | 雪 |
| DZ | Drizzle | 毛毛雨 |
| FZ | Freezing | 冻结性，用于 FZRA、FZDZ 等 |
| SCT | Scattered | 3/8–4/8 云量 |
| BKN | Broken | 5/8–7/8 云量 |
| OVC | Overcast | 8/8 云量 |
| FEW | Few | 1/8–2/8 云量 |
| SKC | Sky Clear | 天空无云的一种编码 |
| CAVOK | Ceiling and Visibility OK | ICAO 地区常见缩写，美国 METAR 通常不使用 |
这里尤其需要注意，AIRMET 和 SIGMET 不是简单的“小天气警报”和“大天气警报”，而是针对不同航空天气危险及适用条件发布的产品。实际飞行前应理解具体产品覆盖的 hazard，而不是只根据名字判断严重程度。
机场与 Traffic Pattern
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| RWY | Runway | 跑道 |
| TWY | Taxiway | 滑行道 |
| TPA | Traffic Pattern Altitude | 起落航线高度 |
| AFD | Chart Supplement | 旧称 Airport/Facility Directory；现在正式产品称 Chart Supplement |
| CTAF | Common Traffic Advisory Frequency | 通用交通咨询频率 |
| REIL | Runway End Identifier Lights | 跑道端识别灯 |
| PAPI | Precision Approach Path Indicator | 精密进近航道指示器 |
| VASI | Visual Approach Slope Indicator | 目视进近坡度指示器 |
| ALS | Approach Light System | 进近灯光系统 |
| MALSR | Medium Intensity Approach Lighting System with Runway Alignment Indicator Lights | 带跑道对准指示灯的中强度进近灯光系统 |
| LAHSO | Land and Hold Short Operations | 着陆并在指定位置前停止运行 |
| RWSL | Runway Status Lights | 跑道状态灯 |
| LDA | Landing Distance Available | 可用着陆距离 |
| TORA | Takeoff Run Available | 可用起飞滑跑距离 |
| TODA | Takeoff Distance Available | 可用起飞距离 |
| ASDA | Accelerate-Stop Distance Available | 可用加速停止距离 |
PPL 阶段最值得优先熟悉的是 CTAF、TPA、PAPI/VASI 和 REIL，因为这些会直接出现在实际飞行和机场图表中。随着进入 IFR，ALS、MALSR 等 Approach Lighting 缩写的重要性才会明显提高。
飞机文件、系统与设备
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| POH | Pilot’s Operating Handbook | 飞行员操作手册 |
| AFM | Airplane Flight Manual | 飞机飞行手册 |
| MEL | Minimum Equipment List | 最低设备清单 |
| KOEL | Kinds of Operations Equipment List | 运行种类设备清单 |
| TCDS | Type Certificate Data Sheet | 型号合格证数据表 |
| AD | Airworthiness Directive | 适航指令 |
| STC | Supplemental Type Certificate | 补充型号合格证 |
| ELT | Emergency Locator Transmitter | 紧急定位发射机 |
| XPDR | Transponder | 应答机 |
| ADS-B | Automatic Dependent Surveillance-Broadcast | 广播式自动相关监视 |
| ADS-B Out | ADS-B Out | 飞机向外广播位置等监视数据 |
| ADS-B In | ADS-B In | 接收交通、天气等 ADS-B 相关信息 |
| AHRS | Attitude and Heading Reference System | 姿态航向参考系统 |
| ADC | Air Data Computer | 大气数据计算机 |
| PFD | Primary Flight Display | 主飞行显示器 |
| MFD | Multi-Function Display | 多功能显示器 |
| EFIS | Electronic Flight Instrument System | 电子飞行仪表系统 |
| EFB | Electronic Flight Bag | 电子飞行包 |
| AP | Autopilot | 自动驾驶 |
| A/P | Autopilot | 自动驾驶的另一常见写法 |
| CB | Circuit Breaker | 断路器；注意与天气中的 Cumulonimbus 同缩写 |
最后这个 CB 正好说明为什么航空缩写不能脱离上下文理解。在天气报告里看到 CB，通常是 Cumulonimbus；在飞机电气系统讨论中说 “pull the CB”，则是在说 Circuit Breaker。
飞机性能与重量平衡
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| CG | Center of Gravity | 重心 |
| W&B | Weight and Balance | 重量与平衡 |
| EW | Empty Weight | 空重 |
| BEW | Basic Empty Weight | 基本空重 |
| MTOW | Maximum Takeoff Weight | 最大起飞重量 |
| MLW | Maximum Landing Weight | 最大着陆重量 |
| MAC | Mean Aerodynamic Chord | 平均空气动力弦 |
| ARM | Arm | 力臂 |
| MOM | Moment | 力矩 |
| HP | Horsepower | 马力 |
| RPM | Revolutions Per Minute | 每分钟转数 |
| MP | Manifold Pressure | 进气歧管压力 |
| FF | Fuel Flow | 燃油流量 |
Weight and Balance 中最核心的关系仍然是 Weight × Arm = Moment。但实际计算时，应使用对应飞机 Weight & Balance records 和 POH 数据，而不是依赖通用数字。
IFR 进近中常见的缩写
即使目前只学 PPL，也很可能在 Chart、机场设施或其他 FlightWaypoint 文章中提前遇到下面这些术语。进入 Instrument Rating 后，它们会变成高频词汇。
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| IAP | Instrument Approach Procedure | 仪表进近程序 |
| IAF | Initial Approach Fix | 初始进近定位点 |
| IF | Intermediate Fix | 中间进近定位点 |
| FAF | Final Approach Fix | 最后进近定位点 |
| MAP | Missed Approach Point | 复飞点 |
| DA | Decision Altitude | 决断高度 |
| DH | Decision Height | 决断高 |
| MDA | Minimum Descent Altitude | 最低下降高度 |
| HAT | Height Above Touchdown | 高于接地区的高度 |
| HAA | Height Above Airport | 高于机场的高度 |
| ILS | Instrument Landing System | 仪表着陆系统 |
| LOC | Localizer | 航向台 |
| GS | Glideslope | 下滑道；注意也可能表示 Groundspeed |
| RNAV | Area Navigation | 区域导航 |
| LNAV | Lateral Navigation | 横向导航 |
| VNAV | Vertical Navigation | 垂直导航 |
| LPV | Localizer Performance with Vertical Guidance | 带垂直引导的 Localizer Performance 进近最低标准 |
| LNAV/VNAV | Lateral Navigation / Vertical Navigation | 横向与垂直导航最低标准 |
| VDP | Visual Descent Point | 目视下降点 |
| MSA | Minimum Safe Altitude | 最低安全高度，具体含义依 chart context |
| ODP | Obstacle Departure Procedure | 障碍物离场程序 |
| SID | Standard Instrument Departure | 标准仪表离场 |
| STAR | Standard Terminal Arrival Route | 标准终端进场航路 |
| HILPT | Hold-in-Lieu-of-Procedure Turn | 代替程序转弯的等待航线 |
这里同样存在一个典型的“同缩写不同意思”：DA 在性能讨论里经常是 Density Altitude，在 Instrument Approach 里则可能是 Decision Altitude；GS 既可能是 Groundspeed，也可能是 ILS Glideslope。具体含义必须根据上下文判断。
空域与飞行限制
| 缩写 | 英文 | 中文 / 实际含义 |
|---|---|---|
| NAS | National Airspace System | 美国国家空域系统 |
| SUA | Special Use Airspace | 特殊用途空域 |
| MOA | Military Operations Area | 军事活动区 |
| TFR | Temporary Flight Restriction | 临时飞行限制 |
| ADIZ | Air Defense Identification Zone | 防空识别区 |
| SFRA | Special Flight Rules Area | 特殊飞行规则区域 |
| FRZ | Flight Restricted Zone | 飞行限制区 |
| NSA | National Security Area | 国家安全区域 |
需要注意的是，MOA、Restricted Area、Prohibited Area、TFR 并不是同一级别、同一种性质的限制。看到 SUA 或 TFR 时，不能只凭缩写决定“能不能飞”，而应该进一步确认对应空域的 operating status、regulation 和 ATC requirements。
FAA 当前的官方缩写资料也明确列出了诸如 ADS-B、AIM、ADIZ、ARTCC、ATC 等常见术语。
哪些缩写最值得 PPL 学员先记？
看到上面这一百多个缩写，不需要一次全部背下来。对于刚开始 Private Pilot Training 的学生，我更建议先掌握真正会在每次飞行中反复出现的一组：
VFR / IFR / VMC / IMC — 飞行规则与天气条件
MSL / AGL / DA — 高度与飞机性能
IAS / TAS / GS / VX / VY / VA / VFE / VNE — 空速与限制
ATC / CTAF / ATIS / AWOS / ASOS — 通信与天气
METAR / TAF / AIRMET / SIGMET / PIREP — Aviation Weather
VOR / GPS / RNAV / CDI — 导航
POH / AFM / W&B / CG — 飞机与性能
PAPI / VASI / TPA / RWY / TWY — 机场运行
剩下的不用为了考试机械背诵。随着 Cross-Country、Night Flight、Checkride Preparation，以及之后进入 Instrument Training，同一批缩写会不断重复出现，自然会逐渐熟悉。
真正重要的是不要只记英文全称。例如知道 VFE = Maximum Flap Extended Speed 还不够，还应该知道为什么放 Flaps 前需要检查 Airspeed；知道 DA = Density Altitude 也不够，还应该理解为什么炎热、高海拔机场会让 Takeoff Distance 增加、Climb Performance 下降。
航空缩写最终只是把一个完整的飞行概念压缩成几个字母。真正需要掌握的，始终是缩写背后的飞行知识。
FAA References
本文术语以美国 GA 和飞行训练使用场景为主，主要参考 FAA Aeronautical Information Manual (AIM)、Pilot/Controller Glossary 以及 FAA Air Traffic publications。FAA Pilot/Controller Glossary 会持续修订，因此涉及法规、程序或 ATC phraseology 时，应以 FAA 最新出版物为准。当前 FAA Pilot/Controller Glossary 的有效版本日期为 2026 年 7 月 9 日