Landing Clearance 详解：Cleared to Land、Touch-and-Go、Option 与 LAHSO

在美国飞行训练中，Landing Clearance（着陆许可）是最常听到的 ATC 指令之一，但 Cleared to Land、Cleared Touch-and-Go、Cleared Stop-and-Go 和 Cleared for the Option 并不具有相同的权限。

例如，Tower 允许你在 Runway 27 着陆，并不代表你可以自行完成 Touch-and-Go；而收到 Cleared for the Option 后，飞行员则可以根据训练需要选择多种进近或着陆动作。

对于 PPL 学员，理解这些许可不仅关系到无线电通信，更关系到 Runway Safety、Traffic Separation 和 Go-Around Decision。本文依据 FAA Pilot/Controller Glossary、AIM 和 JO 7110.65，解释常见着陆许可的准确含义、实际通话以及容易发生的误解。

1. Landing Clearance 是什么？五种常见许可的区别

Landing Clearance 是 ATC 对飞机在指定跑道执行着陆相关操作的授权。它基于已知交通和机场运行条件发出，但并不免除飞行员的 See-and-Avoid 责任，也不意味着飞机可以忽略其他已经生效的 ATC 限制。

在美国有运行中塔台的机场，飞行员必须取得适用的许可，才能执行相应的着陆或训练动作。

ATC 指令	允许的主要操作	需要注意
Cleared to Land	正常着陆，通常为 Full-Stop Landing	不自动授权 Touch-and-Go 或再次起飞
Cleared Touch-and-Go	接地后重新配置并继续起飞	不等于允许长时间停留在跑道上
Cleared Stop-and-Go	接地、完全停止、重新起飞	跑道剩余长度必须满足起飞性能要求
Cleared for the Option	Full Stop、Touch-and-Go、Stop-and-Go、Low Approach 或 Missed Approach	飞行员可选择，但须遵守 ATC 其他限制
Land and Hold Short（LAHSO）	着陆并在指定位置之前停止	飞行员可以拒绝，接受前必须确认可用着陆距离

此外，Low Approach 也可以作为单独的 ATC 授权，例如 “Cleared Low Approach”，它允许飞机在不接地的情况下完成低空进近并继续飞行。

这几种指令的核心区别不是飞机是否接近跑道，而是 ATC 是否授权接地、停止、重新起飞，以及是否对跑道使用范围施加限制。

2. Cleared to Land、Touch-and-Go 与 Stop-and-Go

Cleared to Land：正常着陆许可

最常见的指令是：

Tower: “Cessna One Two Three Alpha Bravo, Runway Two Seven, cleared to land.”

Pilot: “Runway Two Seven, cleared to land, Three Alpha Bravo.”

这表示飞机获得在 Runway 27 着陆的许可。对于正常 Full-Stop Landing，飞行员可以完成着陆滑跑，并按 ATC 指令或适用程序离开跑道。

但需要区分三个经常混淆的概念：

“Number Two, Follow Cessna on Final” 是进场排序指令，不是 Landing Clearance。

“Continue Approach” 允许继续进近，但本身不构成着陆许可。

“Runway 27, Cleared to Land” 才是明确的着陆授权。

即使已经获得 Landing Clearance，飞行员也不能忽略跑道上的实际交通。FAA AIM 明确提醒飞行员：如果跑道仍被其他飞机占用，不应仅因为获得许可就继续落地，应及时询问 Tower，并准备 Go-Around。

着陆许可也不自动取消之前的高度、航迹或其他 ATC 限制。如果无法同时满足所有要求，必须及时请求澄清或修改许可。

Cleared Touch-and-Go：接地后继续起飞

Touch-and-Go 是 PPL Traffic Pattern Training 中最常见的练习方式之一。飞机接地后不进行完整停止，而是在保持跑道控制的同时转换为起飞配置，并重新起飞。

典型通话：

Pilot: “Riverside Tower, Cessna One Two Three Alpha Bravo, left downwind Runway Two Seven, request touch-and-go.”

Tower: “Cessna One Two Three Alpha Bravo, Runway Two Seven, cleared touch-and-go.”

Pilot: “Runway Two Seven, cleared touch-and-go, Three Alpha Bravo.”

Touch-and-Go Clearance 授权完成该动作，但并不意味着飞行员可以在跑道上长时间停留，或未经协调改为 Stop-and-Go。

实际操作时，学员还必须考虑跑道剩余长度、Flaps、Trim、Engine Power 和 Directional Control。尤其在短跑道、强侧风或高 Density Altitude 条件下，不能因为 ATC 已经授权 Touch-and-Go，就忽略重新起飞所需的性能余量。

如果接地后发现飞机配置不正确、方向控制不稳定或剩余跑道不足，飞行员应优先保持飞机控制，而不是为了完成训练动作勉强重新起飞。必要时应停止并立即告知 ATC。

Cleared Stop-and-Go：完全停止后重新起飞

Stop-and-Go 与 Touch-and-Go 的区别，是飞机需要先在跑道上完全停止，然后再重新起飞。

Tower: “Cessna One Two Three Alpha Bravo, Runway Two Seven, cleared stop-and-go.”

飞行员可以在接地后减速至完全停止，按照机型程序重新建立起飞配置，再从当前位置起飞。

但这项许可不意味着可以无限期占用跑道。FAA 将 Stop-and-Go 视为一种需要与其他机场交通协调的训练操作，飞行员应避免不必要的延误，并在预计需要额外时间时及时通知 Tower。

更重要的是，Stop-and-Go 的再次起飞并不是从跑道入口开始，而是从飞机实际停止的位置开始。因此，剩余跑道长度必须足以满足当前重量、气温、风况和飞机性能要求。

如果跑道剩余长度不足，或者飞机在停止后无法安全重新起飞，就不能仅因为已经获得 Stop-and-Go Clearance 而继续操作。

Touch-and-Go 与 Stop-and-Go 能否随意互换？

不能把两种许可视为完全相同。

如果 ATC 授权 Touch-and-Go，但飞行员决定完全停止并需要额外时间重新起飞，应尽早通知 Tower，必要时请求修改许可。

同样，Stop-and-Go Clearance 也不应被随意理解为允许执行任何其他训练动作。

对于希望保留操作选择的训练飞行，通常更适合提前请求 Cleared for the Option。

3. Cleared for the Option：为什么飞行训练最常用？

Cleared for the Option 是 FAA 明确定义的一种灵活着陆许可。它允许飞行员根据实际情况选择以下动作：

Full-Stop Landing
Touch-and-Go
Stop-and-Go
Low Approach
Missed Approach

FAA AIM 指出，这项程序尤其适合飞行训练和考试，因为 CFI 或 DPE 可以在进近过程中决定具体操作，而不需要为每一次动作重新申请不同的许可。

实际 ATC 通话

Pilot: “Riverside Tower, Cessna One Two Three Alpha Bravo, midfield left downwind Runway Two Seven, request the option.”

Tower: “Cessna One Two Three Alpha Bravo, Runway Two Seven, cleared for the option.”

Pilot: “Runway Two Seven, cleared for the option, Three Alpha Bravo.”

收到许可后，CFI 可以根据学员的进近表现，决定执行 Touch-and-Go、Full Stop 或其他允许的动作。

例如，原本计划练习 Touch-and-Go，但学员在 Final Approach 上发现飞机偏高、偏快，CFI 可能决定执行 Low Approach 或 Go-Around，而不勉强完成着陆。

这也是 Option Clearance 对训练特别有价值的原因：它提供操作灵活性，但不改变飞行员必须安全控制飞机的责任。

Cleared for the Option 是否意味着可以一直占用跑道？

不是。

FAA AIM 明确要求，如果飞行员决定执行 Stop-and-Go，或 Full-Stop Landing 后预计延迟离开跑道，应尽早通知 ATC。

例如，飞机获得 Option Clearance 后，CFI 决定执行 Stop-and-Go，但预计需要较长时间重新配置飞机，就应该及时告知 Tower。

此外，Option Clearance 并不取消其他已经生效的 ATC 指令。飞行员仍必须遵守指定跑道、航线和其他适用限制。

Low Approach 与 Missed Approach 有什么区别？

Low Approach 通常指飞机沿进近路径下降至跑道附近，但不接地，随后继续飞行。它常用于练习进近姿态、航迹和高度控制。

Missed Approach 则是终止原定进近并继续飞行。在仪表飞行中，它可能涉及公布的 Missed Approach Procedure 或 ATC 指令；在 VFR 训练中，飞行员也可能使用该术语描述终止进近。

需要注意，Option Clearance 虽然允许这些动作，但并不意味着飞行员可以忽略 ATC 指定的离场方向、高度或其他限制。

对于 PPL 学员，最实用的理解是：Cleared for the Option 允许选择训练动作，但不等于获得无限制的机场空域使用权。

4. LAHSO：Land and Hold Short 为什么需要特别谨慎？

LAHSO（Land and Hold Short Operations）是一种允许飞机在指定位置之前着陆并停止的 ATC 程序。

该位置可能位于交叉跑道、交叉滑行道，或跑道上的其他指定点之前。ATC 通过 LAHSO 协调不同跑道或机场区域的交通，提高机场运行效率。

典型指令：

Tower: “Cessna One Two Three Alpha Bravo, Runway Two Seven, cleared to land, hold short of Runway One Eight.”

这意味着飞行员必须在指定 Hold-Short Point 之前完成着陆并停止，而不是使用整条跑道。

LAHSO 与普通 Landing Clearance 的关键区别

普通 Landing Clearance 通常允许飞机使用着陆跑道的可用长度完成着陆滑跑；LAHSO 则限制了飞机可以使用的着陆距离。

例如，Runway 27 全长 6,000 ft，但指定的 LAHSO Available Landing Distance 只有 3,500 ft。

即使飞机平时可以轻松在 6,000 ft 跑道着陆，也不意味着它一定能够安全完成这次 LAHSO。

飞行员必须考虑实际 Landing Distance、跑道表面、风、重量、温度和其他影响制动性能的条件。

飞行员可以拒绝 LAHSO 吗？

可以，而且应该在无法确认安全完成时拒绝。

FAA AIM 明确规定，飞行员是否接受 LAHSO，应由 Pilot-in-Command 根据 Available Landing Distance 和实际运行条件作出判断。

例如：

Tower: “Cessna One Two Three Alpha Bravo, Runway Two Seven, cleared to land, hold short of Runway One Eight.”

Pilot: “Unable LAHSO, request full-length landing, Three Alpha Bravo.”

ATC 随后可能提供其他着陆安排，或者要求飞机继续等待。

FAA 对 Student Pilot 的 LAHSO 运行有专门限制；学生飞行员不应接受 LAHSO Clearance。对于正在训练的 PPL 学员，还需要根据飞行员资格、训练状态和适用规则判断是否允许执行。

LAHSO 不是一种必须服从的普通着陆指令，而是需要飞行员明确确认能够安全完成的特殊运行安排。

关于 LAHSO 标线、Available Landing Distance 和接受条件，可进一步阅读 LAHSO 完整指南。

继续阅读：LAHSO 完整指南

5. PPL 实战：没有 Landing Clearance、跑道被占用或需要 Go-Around 怎么办？

理解 Landing Clearance 的真正难点，往往不在于听懂标准术语，而在于面对不完整、变化或无法执行的许可时作出正确判断。

情况一：已经进入 Final，但还没有收到 Cleared to Land

假设飞机已经进入 Short Final，Tower 之前只说过：

“Cessna Three Alpha Bravo, number two, follow traffic on final.”

这并不是 Landing Clearance。

如果仍未收到明确着陆许可，应及时联系 Tower：

“Riverside Tower, Cessna Three Alpha Bravo, short final Runway Two Seven, confirm landing clearance?”

如果无法及时取得所需许可，就不能假设自己已经获准着陆。应根据当前情况安全执行 Go-Around，并及时通知 ATC。

情况二：已经 Cleared to Land，但跑道仍有飞机

FAA AIM 明确指出，即使已经获得 Landing Clearance，也不应在跑道被其他飞机占用的情况下继续着陆。

如果发现跑道上仍有飞机、车辆或其他障碍物，应立即评估是否能够安全着陆，并准备执行 Go-Around。

例如：

“Riverside Tower, Cessna Three Alpha Bravo, going around, traffic on runway.”

如果情况允许，飞行员也可以提前询问 Tower 确认跑道状态。

ATC Clearance 不等于飞行员可以忽略实际观察到的危险。

情况三：Tower 发出 Go Around

如果 ATC 指示：

“Cessna Three Alpha Bravo, go around, traffic on runway.”

飞行员应立即按照机型 AFM/POH 的 Go-Around Procedure 操作，控制 Pitch、Power、Airspeed 和飞机配置，并遵守适用的 ATC 后续指令。

需要注意，Go-Around 不只是增加 Power。原有 Landing Trim 和 Flap Configuration 可能不适合爬升，飞行员必须主动管理姿态和配置变化。

情况四：飞行员已经获得 Landing Clearance，但自己决定复飞

即使 Tower 已经发出 Cleared to Land，飞行员仍然可以因为不稳定进近、风切变、跑道障碍或其他安全原因决定 Go-Around。

FAA 规定 Pilot-in-Command 对飞机安全运行负有最终责任。着陆许可不是必须落地的命令，也不要求飞行员在不安全条件下继续进近。

应在安全控制飞机的同时及时通知 Tower，并遵守后续交通指令。

情况五：在 Non-Towered Airport 需要 Landing Clearance 吗？

不需要向不存在的运行中 Tower 申请 Landing Clearance。

在 Non-Towered Airport，飞行员通常通过 CTAF Self-Announce 报告位置和意图，并根据机场程序、交通状况和适用的 Right-of-Way Rules 自行协调。

例如：

“Watsonville Traffic, Cessna One Two Three Alpha Bravo, left final Runway Two Zero, full stop, Watsonville.”

这不是请求许可，而是向其他飞机广播自己的位置和计划。

但如果机场塔台只在特定时段运行，飞行员必须确认当前 Tower Operating Hours、CTAF 和适用空域要求，不能因为机场名称或历史经验就假设塔台一定开放。

有关 Towered 与 Non-Towered Airport 的完整进离场通信流程，

继续阅读：塔台与非塔台机场通信指南

6. FAA Checkride 常见问题：你真的理解 Landing Clearance 吗？

Q1：ATC 说 “Number One, Runway 27”，我可以着陆了吗？

不可以仅凭这句话着陆。Number One 表示进场顺序，不等于 Landing Clearance。必须确认已经获得适用的着陆许可。

Q2：收到 Cleared to Land 后，可以自行 Touch-and-Go 吗？

不能把普通 Landing Clearance 当成 Touch-and-Go Clearance。如果希望执行 Touch-and-Go，应提前请求相应许可或 Cleared for the Option。

Q3：Cleared for the Option 包含哪些动作？

包括 Full Stop、Touch-and-Go、Stop-and-Go、Low Approach 和 Missed Approach，但仍需遵守其他 ATC 指令和安全限制。

Q4：ATC 发出 LAHSO，我不熟悉机场，可以拒绝吗？

可以。飞行员必须确认能够安全完成 LAHSO。若无法满足条件，应告知 ATC Unable，并请求其他安排。

Q5：已经获得 Landing Clearance，但 Final 上发现跑道被占用怎么办？

不能仅依赖先前的许可继续着陆。应保持飞机控制，及时确认跑道情况，并在必要时 Go-Around。

Q6：Non-Towered Airport 的 CTAF 广播是否等同于 Landing Clearance？

不是。CTAF Self-Announce 只是交通信息交换，其他飞行员或 UNICOM Operator 不能代替 Tower 发出着陆许可。

对于 PPL 学员，掌握这些区别比机械记忆 ATC 术语更重要。每次听到 Landing Clearance，都应该确认三个问题：指定跑道是什么？允许执行什么动作？是否还有其他限制？

总结

Landing Clearance 的关键不只是 “Cleared to Land” 这句话，而是准确理解 ATC 授权的操作范围。

Cleared to Land、Touch-and-Go、Stop-and-Go 和 Cleared for the Option 对应不同的训练动作；LAHSO 则进一步限制了可用着陆距离，需要飞行员确认能够安全完成。

无论收到哪种许可，飞行员都必须持续监控跑道交通、保持飞机控制，并在进近不稳定或存在安全风险时及时执行 Go-Around。

FAA 官方参考资料

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