飞机灯光系统详解：Navigation、Beacon、Strobe、Landing Lights 与 FAA 规定
飞机上的红灯、绿灯、白色闪光灯分别代表什么？夜间飞行必须打开哪些灯？白天飞行是否也需要开启 Beacon 或 Strobe？
对于 Private Pilot 学员，理解 Aircraft Lights 不只是记住灯光名称，更重要的是区分哪些属于 FAA 法规要求、哪些属于安全操作建议，以及当某个灯光失效时，飞机是否仍然可以合法飞行。
美国常见训练机，例如 Cessna 172 和 Piper Archer，通常配备 Position Lights、Anti-Collision Lights、Landing Light 和 Taxi Light，但具体安装位置、灯光组合与操作程序可能因机型和年份不同而有所差异。
1. 飞机常见灯光有哪些？
| 灯光 | 中文名称 | 主要功能 |
|---|---|---|
| Position / Navigation Lights | 位置灯／导航灯 | 标识飞机方位和朝向 |
| Anti-Collision Beacon | 防撞信标灯 | 提高飞机可见性，常用于提示发动机运转 |
| Strobe Lights | 高频闪光灯 | 增强飞机在空中和地面的可见性 |
| Landing Light | 着陆灯 | 照亮跑道、增强飞机可见性 |
| Taxi Light | 滑行灯 | 照亮地面滑行路线 |
| Recognition Lights | 识别灯 | 提高飞机在白天或夜间的辨识度 |
| Wing Inspection / Logo Lights | 机翼检查灯／标识灯 | 用于特定检查或照明目的 |
这些灯光可以按照功能分为三类：标识飞机位置与方向、提高飞机可见性，以及提供外部照明。
其中，Position Lights 和 Anti-Collision Lights 是理解 FAA 灯光法规的重点。
2. Position Lights：红、绿、白灯如何表示飞机方向？
Position Lights 也称 Navigation Lights，通常由三组不同颜色的灯组成：
- 左翼：红色（Red）
- 右翼：绿色（Green）
- 机尾：白色（White）
这些灯的目的不是照亮飞机前方，而是让其他飞行员在夜间识别飞机的相对方位。
例如，如果你在前方同时看到另一架飞机的红色和绿色 Position Lights，通常意味着你正在观察它的前方，两架飞机可能存在迎面接近的情况。
如果只看到红灯，通常意味着你正在观察对方飞机的左侧；如果只看到绿灯，则通常意味着你正在观察其右侧。
但仅凭某一盏灯，不能确定两架飞机的完整航迹或是否必然发生冲突。实际避让仍需要持续观察相对方位、距离和运动趋势。
Position Lights 什么时候必须开启？
根据 14 CFR §91.209(a)，除阿拉斯加州适用的特殊条件外，飞机从 Sunset 到 Sunrise 期间运行时，必须开启 Position Lights。
这里的关键是 Sunset to Sunrise，而不是 FAA 对某些飞行时间记录使用的 Civil Twilight 定义。
例如，日落后天空可能仍然明亮，但 §91.209 对 Position Lights 的要求已经开始适用。
因此，不能因为「现在还看得见跑道」就认为可以不打开 Position Lights。
3. Anti-Collision Lights：Beacon 与 Strobe 有什么区别？
Anti-Collision Lights（防撞灯）用于提高飞机的可见性，帮助其他飞行员及地面人员发现飞机。
FAA 认可的 Anti-Collision Light System 可以由红色或白色灯光组成，并可能使用 Rotating Beacon、Flashing Beacon、Strobe Lights 或其组合。
Beacon Light
常见训练机上的 Beacon 通常为红色闪光灯，安装在机身顶部、垂直尾翼或其他适当位置。
在许多通用航空飞机上，飞行员会在发动机启动前开启 Beacon，并在发动机关闭后再关闭。
这种做法具有重要的安全意义：它可以提醒附近地面人员，飞机可能即将启动或正在运行发动机。
但需要区分：Beacon 开启并不等于 FAA 规定所有飞机都必须以 Beacon 作为发动机启动信号。
这是 FAA 推荐的安全操作习惯，具体程序仍应遵循机型 Checklist。
Strobe Lights
Strobe Lights 通常为高强度白色闪光灯，常见于机翼尖端或机尾。
与 Beacon 相比，Strobe 的瞬时亮度通常更高，能够增强飞机在远距离的可见性。
不过，Strobe 在地面使用时也可能影响其他飞行员和地面人员的视线，尤其是在夜间。
因此，FAA 建议：如果 Strobe 会对附近人员造成眩目影响，应避免在地面开启；在云中飞行时，如果闪光反射造成视觉干扰，也应根据安全需要关闭相关灯光。
白天也必须开启 Anti-Collision Lights 吗？
根据 14 CFR §91.209(b)，飞机如果装备了 Anti-Collision Light System，运行时原则上必须开启该系统。
这项规定并不限于夜间。
但法规同时允许 PIC 在认为开启灯光会危及安全的运行条件下关闭它。
需要注意的是，飞机可能同时配备 Beacon 和 Strobe，而其认证的 Anti-Collision Light System 具体由哪些灯组成，应根据飞机的设备资料和适用要求判断。
不能简单认为「Beacon 已经打开，所以 Strobe 永远可以不打开」，也不能认为所有装有 Beacon 与 Strobe 的飞机必须在任何情况下同时开启两者。
4. Landing、Taxi 与 Recognition Lights：哪些是法规要求？
Landing Light 和 Taxi Light 的功能比较直观，但它们的法律要求经常被误解。
**Landing Light（着陆灯）**通常具有较强的前向照明能力，用于起飞、着陆和其他需要提高飞机可见性的阶段。
**Taxi Light（滑行灯）**主要用于地面滑行，照亮飞机前方的滑行道。它的光束方向和照射范围可能与 Landing Light 不同。
**Recognition Lights（识别灯）**主要用于增强飞机可见性，部分机型将其安装在机翼或机身前方。
Landing Light 是不是夜间 VFR 必需设备？
根据 14 CFR §91.205(c)(4)，对于适用该条款的飞机，夜间 VFR 飞行如果是 For Hire（有偿运行），需要配备一盏 Electric Landing Light。
因此，不能笼统地说所有私人飞机夜间 VFR 都必须配备 Landing Light。
但也不能反过来认为，私人飞机 Landing Light 坏了就一定可以继续夜航。
是否能够飞行，还需要检查飞机的认证要求、Equipment List、KOEL、适用的 AD，以及 §91.213 关于失效设备的规定。
FAA 为什么建议白天也使用 Landing Light？
FAA AIM 的 Operation Lights On 安全建议鼓励飞行员在起飞时开启 Landing Light，并建议在 10,000 ft 以下飞行时使用，尤其是机场附近、能见度较差或鸟类活动较多的区域。
这主要是为了提高飞机被其他飞行员发现的概率。
但这是安全建议，不是所有 Part 91 飞行都必须在 10,000 ft 以下开启 Landing Light 的统一法规。
此外，灯光不能替代 See and Avoid。即使开启所有外部灯光，飞行员仍然需要持续观察其他交通。
5. FAA 法规：哪些灯必须工作？
对于常见的美国注册、持标准适航证的动力飞机，判断灯光要求时，主要涉及以下法规：
| 法规 | 主要内容 |
|---|---|
| 14 CFR §91.205(b) | Day VFR 的仪表与设备要求，包括部分飞机适用的防撞灯要求 |
| 14 CFR §91.205(c) | Night VFR 额外设备要求，包括 Position Lights、Anti-Collision Lights，以及适用时的 Landing Light |
| 14 CFR §91.209 | 飞机灯光的运行使用要求 |
| 14 CFR §91.213 | 已安装仪表或设备失效时的运行条件 |
其中，§91.205 和 §91.209 的作用不同。
§91.205 主要回答：飞机在特定运行条件下需要具备什么设备？
§91.209 主要回答：运行飞机时，哪些灯光必须开启？
例如，一架飞机已经安装 Position Lights，但飞行员在日落后忘记打开，问题就不只是设备是否安装，而是是否符合 §91.209 的运行要求。
白天 VFR，Strobe 坏了还能飞吗？
不能仅凭「白天不需要 Position Lights」就判断 Strobe 故障不影响飞行。
如果故障灯属于适用法规要求的 Anti-Collision Light System，就必须进一步检查 §91.205、飞机认证要求及相关失效设备规定。
对于符合 §91.205(b)(11) 条件的部分小型飞机，法规允许在 Anti-Collision Light System 某个灯失效后，继续飞往可以修理或更换的地点。但这不是允许无限期带故障运行的通用豁免。
对于其他情况，飞行员需要根据飞机设备要求、适用法规及 §91.213 判断是否允许起飞。
不能把所有灯光故障都视为普通的非必需设备故障。
Taxi Light 坏了还能飞吗？
Taxi Light 通常不是 §91.205 对所有私人 Day VFR 飞行统一要求的设备，但能否合法起飞仍需要完成失效设备判断。
对于适用 §91.213(d) 的飞机，如果该设备不属于认证、Equipment List、KOEL、AD 或当前运行法规要求的必需设备，还需要按规定将其拆除或停用并标识，并判断故障不会造成飞行危险。
因此，正确的判断方式不是只问「FAA 有没有要求 Taxi Light」，而是结合具体飞机和运行条件进行完整检查。
6. 实际飞行：从 Engine Start 到 Landing，灯光怎么使用？
以下是一套常见的通用航空训练机灯光使用思路，适合帮助 PPL 学员理解实际操作，但不应代替具体飞机的 POH/AFM 或 Checklist。
| 飞行阶段 | 常见灯光操作 | 主要目的 |
|---|---|---|
| Preflight / Engine Start | 按 Checklist 开启 Beacon | 提醒地面人员注意发动机运行 |
| Taxi | 使用 Taxi Light，按需要开启其他灯光 | 照明并提示飞机正在移动 |
| Runway Entry | 根据 AIM 建议与周围环境使用外部灯光 | 提高飞机可见性 |
| Takeoff | 开启 Landing Light，并按适用程序使用防撞灯 | 增强起飞阶段可见性 |
| Cruise | 遵守 Position / Anti-Collision 法规，按需使用 Landing Light | 满足法规并提高被发现概率 |
| Approach / Landing | 根据机型程序使用 Landing Light | 照亮跑道并提高可见性 |
| After Landing / Shutdown | 调整 Taxi、Strobe、Landing Light，按 Checklist 关闭 Beacon | 避免眩目并完成安全关车 |
例如，在夜间滑行时，持续开启高亮度 Strobe 可能影响附近飞机的视觉适应。此时应结合适用法规、飞机防撞灯系统构成和安全需要决定灯光使用方式。
另一方面，在进入跑道准备起飞时，飞行员应提高飞机可见性，但不能因此忽略其他交通或误以为灯光开启就意味着获得跑道进入许可。
PPL 学员应记住的重点
Q：红、绿、白 Position Lights 分别在哪里？
左翼红色、右翼绿色、机尾白色。
Q：Position Lights 从什么时候开始必须开启？
一般从 Sunset 到 Sunrise，阿拉斯加州适用法规中的特殊条件除外。
Q：Anti-Collision Lights 是否只在夜间使用？
不是。§91.209(b) 对装备防撞灯系统的飞机原则上要求运行时开启，但允许 PIC 在出于安全需要时关闭。
Q：所有私人飞机夜航都必须有 Landing Light 吗？
不能这样概括。§91.205(c)(4) 针对 For Hire 的适用夜间 VFR 运行提出了 Electric Landing Light 要求，其他飞机仍可能受到认证或设备要求限制。
Q：Beacon、Strobe 和 Landing Light 哪个最重要？
它们承担不同功能，不能简单按重要性排序。是否必须安装、保持工作或开启，取决于适用法规、飞机设备配置和运行条件。
总结
飞机灯光系统最重要的区别是：
- Position Lights 用红、绿、白灯标识飞机方向。
- Beacon 和 Strobe 通常承担 Anti-Collision 功能，提高飞机可见性。
- Landing 和 Taxi Lights 主要用于照明，也能提高飞机被发现的概率。
- FAA 法规要求 与 AIM 推荐操作 不能混为一谈。
对于 Private Pilot，真正需要掌握的不是某张固定的灯光开关顺序表，而是能够根据飞行阶段、飞机设备和法规，判断哪些灯应该开启，以及某个灯光失效后是否仍能安全、合法地运行。
FAA 参考资料
- 14 CFR §91.205 — Instrument and Equipment Requirements
- 14 CFR §91.209 — Aircraft Lights
- 14 CFR §91.213 — Inoperative Instruments and Equipment
- FAA AIM — Use of Aircraft Lights
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